基坑开挖安全施工方案.docVIP

厦门至成都高速公路贵州境毕节至生机 （黔川界）段　第五合同段 （YK55+600～YK64+515） 基坑开挖安全专项施工方案 编制：　 审核： 批准：　 编制单位：中交第三航务工程局有限公司 毕生高速第五合同段项目经理部 编制日期：2013年3月  目录 一、编制依据及原则 1 二、工程概况 2 三、周边环境 3 四、施工方法及施工要点 2 五、危险因素分析及对策措施 9 六、工程质量保证措施 9 七、基坑开挖安全管理体系及保证措施 10 八、文明施工及环保措施 13 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1.国家、交通部及贵州省现行的公路工程建设施工规范、验收标准、安全规则及有关文件等； 2.厦门至成都高速公路贵州境毕节至生机（黔川界）段第5合同段（YK55+600～YK64+515）《两阶段施工图设计》，业主在招标期间发出的有编号的补遗书和其他正式有效文件； 3.《公路工程技术标准》JTGF10-2006； 4.《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011； 5.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 6.《公路工程安全施工技术规范》JTJ076-95； 7.LSTJ1-9合同段招标文件、投标文件以及两阶段施工图纸和现场地形地貌； 8.毕生高速项目管理办法； 9.我单位现场调查、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关工程的施工工艺及科研成果； （二）编制原则 1、认真执行国家《建设工程质量管理条例》以及建设单位关于公路基本建设的法令、法规和管理办法。 2、严格执行施工验收规范、操作规程，严格管理、科学组织，确保分项工程质量达优， 创精品工程，树样板工程。 3、加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。 4、合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。 5、根据YK55+600～YK64+515段内桥梁、涵洞的特点，本着精心组织、科学安排、加强管理、突出重点、保证安全质量、确保工期、合理投入、安全文明的原则，编制基坑开挖专项施工方案，以指导本管段内桥梁、涵洞基坑开挖施工。 （三）编制范围 YK55+600～YK64+515段内所有桥梁、涵洞基坑开挖。 二、工程概况 厦门至成都高速公路贵州境毕节至生机（黔川界）段第五合同段，分为毕生高速主线和林口互通至生机的连接线两部分。主线位于毕节市林口镇境内，起点位于林口镇新庄村，终点位于林口镇大塘村。起讫桩号为YK55+600～YK64+515，全长为8.915km，其中有停车区一处（林口停车区），互通一处（林口互通）。连接线位于林口镇和生机镇，连接线长19.8Km。主要工程有桥梁6座,其中大桥3座分离式立交3座，；通道26座（1225.98延米），涵洞30座（1084.9延米），天桥3座(170.2延米)，路基土石方工程633万方， 三、周边环境 （一）工程地质 本项目区沿线地质构造较发育，区域上位近东西向构造体系向近南北向构造体系过渡地带，沿线构造以近东西向和南北向的褶皱为主，仅发现3条延伸长度不大的断裂构造，未发现活动性断裂构造。褶皱褶曲较完整，断裂规模小，属非区域性深大断裂，地层间整合或假整合。设计线位经过的地区处于地台稳定区，晚近期新构造活动迹象微弱少见，历史上无重大地震记录。综合分析本项目公路区域稳定性判定为基本稳定型。 沿线地层以碳酸盐为主，在本合同段起点段少量碎屑岩与碳酸盐分布有呈夹层或互层产出，由新到老分布有第四系全新统（Q4）、二叠系下统茅口组（P1m）、栖霞组（P1q）、梁山组（P1l）、志留系中下统韩家店群（S1-2hn）、石牛栏组（S1s）、龙马溪组（S1l）。 （二）水文、气象情况 路线所在地区属亚热带至温带云贵高原湿润季风气候区，光照充足，降水量充沛，无霜期长，严寒酷暑时间较短,但常出现干旱、冰雹、低温、绵雨、雪凝等自然灾害。路线所在区域四季分明，春、秋、冬三季较长，夏季较短；四季各有其气候特点。项目所在地区四季气温变化差异较大，年平均气温11℃-15℃，年平均最低气温0℃-4℃，无酷暑严寒，气候温和。 霜期：项目所在地区无霜期较长，因地形有所差异，一般相差10-20天，全线无霜期约250天。 湿度：相对湿度变化不大，相对湿度75%-88%。10月～第二年2月份相对湿度大，为高湿月份，平均84%-86%，最大可达88%；只在春季各月和盛夏7月相对湿度较小。 雾与凌冻：区内地形起伏较大，高差悬殊，垂直温差大，加之降雨量及蒸发大，山间沟谷易形成浓雾。在冬季地势较陡的山坡，细