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第四章 汽油机燃料供给系的构造与维修 第一节 汽油机燃料供给系的组成和工作原理 重 点：汽油机的燃烧过程 汽油机可燃混合气形成及发动机各工况对混合气成分的要求 汽油机燃料供给系主要零部件构造、工作原理和装配连接关系 汽油机燃料供给系主要零部件检修和调整 汽油机燃料供给系常见故障原因分析、诊断和排除 难 点：汽油机可燃混合气形成 化油器的结构 汽油机燃料供给系常见故障原因分析、诊断和排除 教学时数：26 汽油机燃料供给系的功用与组成 功用：根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在混合气燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中 组成：（采用化油器的燃料供给系） （P109 图4-1） 燃料供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管 空气供给装置：空气滤清器 可燃混合气形成装置：化油器 可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器 汽油机可燃混合气的形成 汽油机燃料供给系基本工作过程 油箱中汽油→汽油泵→汽油滤清器→油管→化油器（汽油和空气在此混合雾化）→进气管 空气→空气滤清器 进一步混合蒸发，初步形成可燃混合气→各气缸→燃烧后废气→排气管消声器→排入大气 可燃混合气的形成 混合气功的形成是一个复杂的过程，其主要是在化油器内形成的，这里我们以一简单化油器和结构和工作来介绍混合气在化油器内的形成过程，这种简单化油器加上一校正装置即为现代化油器中的主供油系统 简单化油器的结构 （P110 图4-2） 浮子机构：由浮子、针阀、浮子室等，负责存油和保持所需液面高度 喷管和量孔：负责控制喷油量和量孔 喉管：负责形成真空吸力，使油从喷管喷出，增加空气流速将喷出油吹散雾化 空气室和混合室：汽油与空气混合的场所 节气门：控制空气流量和流速，从而改变混合气量和浓度，达到改变发动机工况的目的 可燃混合气的形成 混合气浓度量化指标 常用空燃比R来表示混合气浓度 R=空气质量（kg）/ 燃料质量（kg） 也有用过量空气系数α来表示混合气浓度 α=燃烧过程中实际供给空气质量/ 理论上完全燃烧时所需要的空气质量 α=实际空燃比/ 理论空燃比 理论上1kg汽油完全燃烧需要空气14.7kg，即理论空燃比为14.7，这种混合气将为理论混合气，发动机不同工况需要不同浓度混合气 R与α关系见下表 R α 混合气浓度 适合工况 14.7 1 理论混合气 14.7 1 浓混合气 大功率工况 14.7 1 稀混合气 经济工况 汽油机的燃烧过程 1、汽油机的正常燃烧过程 （P112 图4-3） 由图知分三个阶段 着火延迟期：从电火花跳火（点1）至火焰中心形成（点2） 这是点火后至形成火焰中心的一个连续的化学反应加速过程 其时间长短与燃料本身分子结构和理论化学性质；压缩终点混合气温度和压力；混合气成份；气缸内残余废气量多少；电火花能量等有关 急燃期：从点2至火焰传播到整个燃烧室，气缸内压力达最大值时（点3） 这一过程对发动机性能影响很大，发动机动力性、经济性好坏主要决定于这一过程 补燃期：从点3至燃料基本上燃烧完全 补燃期内的燃烧是不能有效转为机械能，应尽量减少补燃 2、汽油机的不正常燃烧 爆震燃烧 现象：是正常燃烧火焰传播尚未到达燃烧室末端时，该处混合气产生自燃，自燃形成火焰中心，传播速度高达1000m/s以上，致使压力和温度急剧上升，产生3KHz以上的高频压力波，以超音速撞击缸壁产生尖锐的类似金属敲击声 危害：引起活塞烧结、活塞环粘着、轴承损坏、气门烧蚀、磨损增加等 表面点火： 现象：排气门头部，过热的火花塞绝缘体，电极与炽热的积炭等部位取代电火花点自行点燃混合气而引起的不正常燃烧。发生在电火花点火之后的称后火；发生在之前的称早火，早火尤其爆炸性早燃危害较大 危害：导致功率损失；活塞连杆组机械损伤；气门、火花塞、活塞等零件过热易损等 爆燃与表面点火的关系 两种完全不同的不正常燃烧 爆燃是在电火花点火之后，混合气未燃部分的自燃现象 表面点火是炽热物点燃混合气所致 相互促进的内在关系 爆燃促成炽热点形成，导致表面点火 表面点火使气缸压力升高率和最高燃烧压力增大，促使爆燃产生 发动机工况对可燃混合气浓度的要求 稳定工况对混合气浓度的要求 稳定工况分为怠速与小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三个阶段 怠速与小负荷工况： 怠速要求供给少量较混合气 α=0.6~0.8 小负荷要求供给浓度略小于怠速的混合气α=0.7~0.9 中等负荷工况： 应供给较稀和经济混合气α=0.9~1.1 大负荷和全负荷工况：