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航空公司 航空年貨運量(桃園國際機場) 航空月貨運量(桃園國際機場) 航空器 飛行控制 按機身的寬窄 廣體飛機(Narrow-body Aircraft) 機身寬約三米、座位間有一條走道、通常只在其下貨艙裝散裝貨 B737、B757 窄體飛機(Wide-body Aircraft) 機身寬一般在4.72米以上、客艙內有兩條走道、三排座位 B747、B777 傳統型航空器及其貨櫃型態： 廣體航空器及其貨櫃型態： 艙位結構 主艙(Main deck) 下艙(Lower deck) 上艙(Upper deck)(B747) 依飛機使用用途 全貨機：主艙及下艙均用以載貨 全客機：只在下艙載貨 客貨混用機：在主艙前部設有旅客座椅，後部可裝載貨物，下艙也可裝載貨物 飛機的裝載限制 重量限制：可裝載貨物的最大重量限制 容積限制： 艙門限制： 地板承受力：飛機貨艙內每一平方米地板可承受的重量 如果超過限額，應使用2~5cm厚的墊板，加大底面面積 飛機的裝載限制 地板承受力： Boeing 系列 下貨倉散艙：732kg/m2 下貨集貨貨艙：976kg/m2 主貨艙集貨艙：1952kg/m2 Airbus 系列 下貨倉散艙：732kg/m2 下貨集貨貨艙：1050kg/m2 航空貨運相關作業 貨運作業單位 貨運作業流程 航空貨運相關作業 ULD 艙位配置 載重平衡計算 航空貨運相關作業 ULD (Unit Load Device) 泛指任何一種航空用來裝行李/貨的盤或櫃 ULD pallets (盤) ULD containers (櫃) ULD 航空貨運相關作業 載重平衡 重心 重心，應該是在飛機翅膀（平均空氣動力弦）與機身縱軸交接處的附近，也就是說並不是固定在一點上 重心的位置會因為裝載重量的分佈，飛行中燃油的消耗，而有稍前或稍後的不同，不過都必須在許可範圍內，這就是「載重平衡」 載重平衡 航空貨運相關作業 載重平衡 重心(CG) 飛機之平衡點，飛機三軸交叉點 對CG而言各方向之力距應相等 航空貨運相關作業 載重平衡 重心 重心範圍=重心前限與重心後限之距離 重心可活動範圍=MAC((AFT LIMIT- FWD LIMIT) DATUM LINE(基準線) 基準線到CG的水平距離稱為力臂 航空貨運相關作業 載重平衡 重心 空機重心位置，等於空機總重除總力距 飛機裝載後，其重心位置通常以MAC%表示 重心前限(FWD LIMIT)與重心後限(AFT LIMIT)之距離稱為重心範圍 平均氣動力弦：MAC (Mean Aerodynamic Chord) ，為通過機翼之重心的弦 平均氣動力弦之前緣：LEMAC 平均氣動力弦之後緣：TEMAC 航空貨運相關作業 載重平衡 重心的調整 MAC的百分比 距DATUM的吋數 用最重之酬載物所在位置之站位數 航空貨運相關作業 載重平衡 載重平衡(738為例) 客艙3個區域 貨艙4個區域 航空貨運相關作業 載重平衡計算 載重平衡計算 重心移動與貨物移動 課程內容 前言 航空法之主要特性 芝加哥公約 華沙體制 國際航空刑法 * * * * * * 以航空器重心為參考點，劃分出三條軸線，分別是俯仰（Pitch）、滾轉（Roll）和偏航（Yaw） 。 以機身橫軸線為中心，機首/機尾上下的旋轉稱為俯仰 以機身縱軸線為中心，兩邊機翼上下的旋轉稱為滾轉； 以機身重心垂直線為中心，機首/機尾左右的旋轉稱為俯仰。 航空運具(航空器) 航空運具(航空器) 主艙貨櫃 底艙貨櫃 主艙貨櫃 底艙貨櫃 航空運具(航空器) 主艙貨櫃 底艙貨櫃 航空運具(航空器) 飛機貨艙 航空運具(航空器) 航空運具(航空器) 747F Lower Deck P2 J1 J2 K2 K1 L1 L2 M1 M2 N1 N2 C2 H2 D2 D1 E2 E1 F2 F1 G2 G1 H1 B C1 A 747F Main Deck R2 P1 R1 S 747F/747 Lower Deck 41 44 43 42 38 37 14 11 12 31 32 33 34 35 36 45 46 51 13 15 16 18 22 17 21 23 24 25 28 27 26 52 53 54 1A 1B 1C 2D 2E Containerized Palletized 3A 3B 3C 4D 46 45 51 52 53 54 Note:Pallets in FWD compartment only on 747F 航空運具(航空器) 航空運具(航空器) 航空運具(航空器) 航空運具(航空器) 航空貨運相關作業 航空運輸業 * 課程大綱 空運運送人(航空公司