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公路桥梁承载能力评定方法探讨 　　摘 要：通过对桥梁承载能力评定方法的分析探讨，提出桥梁承载能力评定过程中需要注意的问题，分析各种参数取得过程中存在的客观问题，提出更准确评定桥梁结构需要完善的工作。 　　关键词：承载能力评定； 检算系数； 校验系数； 效应； 抗力 　　【文章编号】1627-6868（2016）01-0025-02 　　Abstract： Through the analysis of the the bridges carrying capacity assessment methods explore the issues that need attention in the the bridges carrying capacity assessment process， analysis of various parameters to obtain the objective problem and propose a more accurate assessment of the bridge structure needs to improve work. 　　Key words： carrying capacity assessment； inspecting calculation coefficient； calibration coefficient； effect； resistance 　　引言 　　评定公路桥梁承载能力的方法有多种，但要准确评定某一桥梁的承载能力却比较困难，同一桥梁采用不同的评定方法可能会有不同的评定结果。2011年交通部发布《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011），修订此前使用的《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》（1988年）；本文就《公路桥梁承载能力检测评定规程》（以下简称《评定规程》）中的桥梁承载能力评定方法做一些分析和探讨。 　　1.桥梁承载能力评定方法介绍 　　对常用的圬工及配筋混凝土桥梁结构一般采用如下公式评定其承载能力： 　　γ0S≤R?Z1 （当用荷载试验评定时用Z2代替Z1） 　　γ0―结构重要性系数。按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60―2004）取值。 　　S―荷载效应函数。荷载效应函数计算中应考虑活载影响修正系数ξq对活载的修正。 　　R―抗力效应函数。抗力效应函数中考虑结构截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs的影响以及结构承载能力恶化系数ξe的影响。 　　Z1―通过缺损状况评定方法确定的承载能力检算系数。 　　Z2―通过荷载试验方法确定的承载能力检算系数。 　　桥梁承载能力评定方法总体分两种，两种方法都需要确定桥梁结构或构件承载能力检算系数，该系数用来对桥梁结构或构件抗力效应理论计算数值进行综合修正，通过对理论计算的综合修正得到桥梁的实际抗力效应水平。第一种评定方法是通过对桥梁外部缺损状况、桥梁材质状况及桥梁各种状态参数的评定标度确定承载能力检算系数Z1，该方法的优点是可以不中断交通而对桥梁承载能力评定。第二种方法是直接通过荷载试验实测桥梁结构应变或变位与计算应变或变位的对比确定桥梁结构或构件承载能力检算系数Z2，该方法的优点是更加直接客观、更准确，但该方法需要对被检测桥梁封闭交通。 　　2.承载能力检算系数Z1、Z2确定 　　通过检查评定方式确定的承载能力检算系数在规程中定义为Z1，而通过荷载试验方式确定的承载能力检算系数规程中定义为Z2，桥梁承载能力评定的关键工作是确定承载能力检算系数Z1与Z2。 　　2.1 确定承载能力检算系数Z1 　　承载能力检算系数Z1的确定一般有两种方法。 　　第一种Z1值确定方法较复杂，需要专业的测试设备及较高的专业技术水平，但结果相对客观、准确。该方法是按评定规程中构件缺损状况评定标度、材质强度评定标度、自振频率评定标度所占的不同比重确定承载能力检算系数的评定标度，根据检算系数评定标度及结构或构件的不同受力性质查《评定规程》中参考表得到Z1数值。其中构件缺损状况的评定标度可根据《公路桥梁技术状况评定标准》确定，相对较为简单；材质强度评定标度的确定有多种方法，而且采用不同的方法测定的材质强度结果会不一样。对普通的混凝土构件可采用回弹、超声回弹、以及钻取芯样的方法确定构件的材质强度，但这些方法对于确定既有桥梁尤其是年代久远的桥梁材质强度均有各自的局限性；而对于圬工桥梁实际材质强度的准确测定比测定混凝土构件强度更困难；自振频率标度的评定需要较高的专业技术水平，实测频率需要专业的测试设备，理论基频的精确计算需要采用有限元方法；对于常规结构可采用《公路桥涵设计通用规范》附录中的估算公式参考计算；根据缺损状况、材质强度及自振频率的标度所占