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公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题 　　DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2016.24.034 　　摘 要：由于预应力混凝土结构具备较多的优点，能够极大程度地发挥材料的强度，能够较好地减少建筑物裂隙的产生，降低桥梁的重量，扩大桥梁的横跨半径，且具备较好的刚度等，桥梁及公路工程环节大多都会涉及到预应力技术，预应力技术会从根本上影响到公路及桥梁的建设品质与路桥的生命周期，其中繁琐的工程技术、多元化的工程情况，都会直接作用于预应力技术的使用环节。 　　关键词：施工 公路桥梁 预应力 问题 应用 　　中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）08（c）-0034-02 　　1 公路桥梁施工中预应力存在的问题 　　1.1 波纹管发生堵塞情况 　　在进行混凝土浇筑后会发生波纹管堵塞现象，造成此问题的核心因素为：波纹管在工程现场前，工程方未细致检验其品质，且品质不达标；工程工作者在对混凝土捣鼓的环节缺乏对力度的控制，进而使波纹管出现裂纹，混凝土水泥浆泄露，导致堵管；工程工作者在装置波纹管的时候，仅根据经验，并未依附于相关指标，进而造成波纹管的定位不准确，管套出现弯折以及接头脱落的问题，混凝土浇筑环节，工程方要派人予以全面跟踪，一旦出现问题能够第一时间实施处理。 　　1.2 后张预应力构架张拉控制不足 　　预应力工程缺乏规范性，工程工作人员对张拉力的控制缺乏重视都会对预应力公路桥梁的品质产生影响。工程方予以张拉施工的时候，要控制好张拉力与预应力筋的伸长量，尤其是要调整张拉力，依附于实验得出的伸长量来匹配于相应的张拉力。一些工程方在开工前未对张拉工作者予以相关培训，造成工程工作者在工程环节出现失误的可能性提高，且张拉力高低存在差异。 　　1.3 张拉前预应力构架出现裂痕 　　分析公路桥梁的荷载，钢筋混凝土出现的裂缝是无法避免的，干缩与温差都会造成拉张工程前产生裂缝。常规裂缝好发于表面，分布不均匀同时较细，偶尔也会发生于箍筋位置与构件的侧端。温度裂缝的形成通常都存在其特性，一般都是深进型的、表面型的、贯穿型的。针对钢筋混凝土构件，若想全面避免裂缝不显示，工程工作者若想最大化地减少不利的因素，那么就一定要确保控制构件的品质过关。 　　2 预应力张拉的工艺程序 　　工程前期，按照预应力筋的类型与张拉锚固工艺特性，在张拉工程前我们要准备好张拉设施的标定。而在预应力施工时，我们要先对预应力普通钢筋以及钢绞线予以材质测检，同时检查千斤顶与油压表是否为相匹配的标定，只有在相关材质匹配于相关指标后，才可以实施预应力工程。在工程环节，一定根据我国公路桥梁工程技术标准的相关条款予以测检，对使用大于半年或200次的千斤顶要再次进行标定。 　　3 施工环节的张拉记录及控制 　　施工环节预应力筋张拉过程中一定要达到“双控”的相应指标。在工程环节钢绞线在波纹管滑动时会有一定的摩擦力，千斤顶顶推之核和钢绞线束不在同一位面，导致顶推失去制衡性，造成张拉过程出现应力损失，因此其实质的预应力无法满足设计需要，这就会致使其实质伸长值无法满足预计值。在此基础上要把预应力筋的整体张拉调节成单根张拉，那么其结果会被控制在其允许数值内。 　　4 预应力测控技术措施 　　预应力张拉锚固自动控制综合测试仪是按照弹模效应和最小应力跟踪理念制造而成。在千斤顶制成夹片和绞线沿轴线移动半毫米，这就可以计算出锚下有效预应力参数。由于检测张拉，夹片只根据绞线轴线移动半毫米，限位面在很大程度上超过限位板，夹片依然会固定于绞线，在力完全释放后，夹片和绞线对应部位不会改变，因为钢绞线具有弹性特质，在极限范围中，力松弛后，钢绞线会回归之前的状态，而锚下有限的预应力也不能有所改变，在使用时要予以标定，其标定内容为仪器精度，这将从根本影响测试精准度。如果没有这样的标定，那么仪器的精度就无法评定，在使用过程中会出现严重的问题。 　　此测试仪为预应力施工与技术标准测试隐藏的问题给出了有效的解决办法，此仪器不仅能够对梁体予以预应力张拉施工，同时还能够对预应力张拉工程后的工程质量予以评定，这在很大程度上规避了以往在工程环节要评定各项指标的繁杂程序。此仪器的特点包括下述几点：可以精准地计算出单根与整束预应力筋的锚下有效预应力，同时能够对同断面有效预应力以及同束有效预应力强弱予以控制评定，可以确保筋束使用周期与桥梁线形匹配设计需要，避免由于预应力工程不当而导致的梁体下挠等问题。 　　此检测仪器在完成评定后，能够自动测检其调束的工艺品质与张拉控制程度，从根本深化全面控制预应力工程品质的有效性。而且还能够予以远程接收相关数据，同时构建评估信息，作为可靠预应力评定控制及验收评估的参照。智能检测机制即现场监测点收集到参数后，