分动外锁闭道岔联锁失效时技能操作与要求.docVIP

分动外锁闭道岔联锁失效时技能操作与要求 　　摘要：随着神华集团自有铁路跨越式发展，大准铁路公司管理运营的铁路也得到了长足的发展。其中准池铁路北起大准铁路外西沟车站，向南修至朔黄铁路神池南站，正线全长184公里，重车线（也叫左线）采用75kg/m的钢轨，与其衔接的道岔是分动外锁闭道岔，为Ⅰ级双线电气化铁路，2万吨重载列车运行线。同时，管内的部分装车站、连接支线的车站也配置了分动外锁闭道岔。作为一名行车人员，我们对分动外锁闭道岔的操作技能及操作要求了解多少、掌握多少，我们从它的发展史开始讲述。 　　关键词：分动外锁闭道岔、操作技能、操作要求 　　1、分动外锁闭道岔的研发目的及历史 　　为满足我国主要铁路干线开行快速列车和重载列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，铁道部研究生产出了新型提速道岔，并于1996年4月开始在京沪、京广、京哈等干线上铺设使用。分动外锁闭道岔在现场又称为新型提速道岔。 　　2、道岔内锁闭方式与外锁闭方式的原理 　　2.1道岔内锁闭方式 　　道岔锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭两种。实质上，内锁闭是在转辙机内部将动作杆进行锁闭，道岔位置的固定是由转辙机间接实现的。 　　2.2道岔外锁闭方式 　　当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。这种方式为直接锁闭。 　　由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭道岔。 　　2.3道岔外锁闭装置结构分类 　　外锁闭装置结构分为钩型外锁闭装置和燕尾式外锁闭装置。管内的分动外锁闭道岔以钩型外锁闭装置为主。 　　3、分动外锁闭道岔的优点 　　3.1改变了传统的框架式结构，在两尖轨之间取消了连接杆，采用分动方式转换，变间接锁闭为直接锁闭，提高了列车经过道岔的安全系数。 　　3.2尖轨分动后，在外锁闭装置作用下，无论是在启动解锁还是密贴锁闭的过程中，所需的转换力较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等转换阻力均减小很多。 　　3.3外锁闭装置一旦进入锁闭状态，当列车通过道岔产生冲击时，侧向冲击力基本传不到转换设备上，有利于延长转辙机及各类转换部件的使用寿命。 　　4、当联锁失效或设备停电时对分动外锁闭道岔操作技能及操作要求 　　4.1当联锁失效或设备停电时对分动外锁闭道岔操作技能 　　当发现联锁失效时，应指?}胜任人员到现场检查道岔区段空闲无异状，有可动心轨道岔检查心轨开通定位（或反位），检查尖轨开通定位（或反位），尖轨密贴。如需使用手?e把操纵时，应登记、开锁破封，取出道岔手摇把，指?}扳道员（无扳道员时为车站指?}的胜任人员）到现场，将故障区段道岔摇向所需位置（故障区段的道岔扳动后道岔就失去表示），有可动心轨的分动外锁闭道岔，应先摇心轨转辙机，后摇尖轨转辙机。确认心轨和密贴尖轨位置开通正确后，无论对向道岔还是顺向道岔，均使用专用勾锁器对密贴尖轨、斥离尖轨、可动心轨进行加锁固定。 　　4.2当联锁失效或设备停电时对分动外锁闭道岔操作要求 　　4.2.1加装尖轨钩锁器时在密贴尖轨每台转辙机对应的第一牵引点后轨枕第一孔处将活动卡铁的卡槽置于道岔基本轨轨底，旋转螺帽至钩锁器牢靠固定，微调螺帽至任一锁孔与活动卡铁锁孔重合后使用挂锁加锁。 　　4.2.2加装斥离钩锁器时将斥离尖轨钩锁器固定卡铁的挡铁置于第一牵引点后轨枕第一孔斥离尖轨轨底，将活动卡铁的卡槽置于道岔基本轨轨底，旋转螺帽至钩锁器牢靠固定。 　　4.2.3将可动心轨钩锁器固定卡铁的卡槽置于可动心轨第一牵引点后轨枕第一孔心轨尖轨轨底，将活动卡铁的卡槽置于翼轨轨底。 　　4.2.4钩锁器的日常存放要分类定置存放，区别用途，避免应急使用时忙中出错，致使所携带钩锁器与加锁所需钩锁器类型不符而耽误应急处理。 　　4.2.5信号部门应将各型钩锁器加装位置用红漆在基本轨对应位置进行标记。 　　结束语： 　　大准铁路从建设、运营、到跨越式发展，经历了二十多个春秋。我们所接触的道岔几乎都是内锁闭道岔。直到2012年外西沟站站改并与准池线接轨及点岱沟站至九苏木站增二线施工时，管内陆续配置了分动外锁闭道岔。《技规》第359条第三段中规定：在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法，由铁路局规定。由于结构不同于普通道岔，活动部分多，锁闭工具、加锁位置也与普通道岔不同。所以，用较大篇幅进行论述，目的在于警示行车