2鲲鹏之眼-运-20和它的视景增强系统.docxVIP

网友截取的运-20座舱，可以清楚的看见HUD?随着越来越多的运-20图片被公布，人们可以发现运-20更多的一些细节，有人就发现运-20配备了平显，这是我国军用运输机首次配备平显。 从相关图片来看，运-20配备的是比较先进的衍射平显，这表明它配备了国产视景增强系统，有效的提高了飞机在恶劣及低能见度条件下的起降能力，有力的增强了飞机的战术技术指标。对于军用作战飞机来说，已经是标准的配备了，，但是在运输机上配备平显的历史却不长，这是因为运输机特别是民航客机对于技术可靠性的要求比先进性要高的多，喷气式军用作战飞机在二战之中就出现了，喷气式客机直到50年代才开始普及，其中一个重要的原因就是航空公司对喷气式发动机的可靠性信心不足。相应的从上世纪60年代开始，军用作战飞机已经运用数据总线、综合显示系统，但是运输机出于成本、可靠性等因素继续采用传统的指针式仪表。平显是座舱显示的一大进步 ?不过传统指针式仪表的缺点也比较突出，包括信息容量有限，人机界面不好等，特别是飞机起降的时候，对于航线飞机来说，飞行员必须要在能够看见跑道的决断高度上做出是否进场着陆的决定。而在恶劣气象条件下飞行员能看见跑道的高度非常有限，而且在进近与着陆的关键时刻其工作负荷很大，反复的驾驶舱内外交替观察对于其工作会产生不利影响。为了帮助机组在夜间和恶劣气象条件下进近和着陆，人们就在机场安装了仪表着陆系统，在飞机上加装自动着陆系统。但是并没有从根本上解决问题。老式飞机的座舱， 密布仪表是最大的特征?随着技术的进步，平显和多功能显示系统的成本、可靠性有了明显的进步，所以新型运输机开始配备平显和座舱等功能显示器，这样运输机飞行员可以象战斗机飞行员一样，通过平显来得到飞行、航线及地平线等信息，不需要频繁的低头观察座舱的仪表，始终保持对飞机周围态势的掌握，从而大大提高了飞机的起降的安全性能。根据相关资料：利用平显，飞行员发现跑道的概率可以提高到80%以上。这样就具备进入大多数机场的能力。上世纪80年代美国空军在研制C-17运输机的时候，特别强调它的直接抵达能力，也就是说可以把重装直接投送到前线地区，因此就需要它能够在恶劣及不良气气侯条件下在条件简单的机场起降，所以C-17配备了较为先进的航空电子系统，根据相关资料，C-17的航空电子系统采用多条1553B数据总线，主要机载系统包括：任务计算机、告警和提示系统、综合无线电管理系统、飞控系统和通信系统等，其中任务计算机是系统的核心，。任务计算机利用领航系统、位置保持设备和气象雷达提供的数据，处理完成这些功能。任务计算机具有对领航、飞行计划和任务功能实行完全的侧向领航、垂直面领航和时间领航的能力。?C-17的座舱，注意飞行员前面的HUD ?为了与先进的航空电子系统相配套，C-17的座舱采用了两个平显做为主显示器，C-17驾驶舱的设计特点，是在左右驾驶员前面各有一块平视显示器(HUD)。平视显示器(HUD)是主要的飞行显示器，也是C-17飞机区别于其它飞机的独特之处。在需要的机动过程中(比如低空伞投)，平视显示器(HUD)可以使机组人员在注视外部参考物的同时获得必需的飞行信息。利用平视显示器(HUD)向驾驶员提供目视引导，可以提高飞机的总体飞行性能，获得更精确的飞行航路控制和最小的着陆点散布。平视显示器(HUD)有两种稳(declutter)模式，需要时可以提高可读性。正常使用状态，一个平视显示器(HUD)展开、另一个收起。不使用平视显示器(HUD)的驾驶员将负责监控座舱内的仪表。遮光板处位于平视显示器(HUD)旁边的是两位驾驶员各自的通讯领航控制板(CNC)。每个控制板都能实现飞机上所有无线电调谐。遮光板处还有自动飞行控制系统控制板，驾驶员可以实现对自动驾驶仪和领航模式的控制。平视显示器(HUD)、通讯领航控制板和自动飞行控制系统控制板共同位于遮光板处，使得驾驶员在完成大多数机动动作时不用下视驾驶舱，这样大大降低了飞行员的负担。A400M的座舱，可以看到HUD?不过平显并没有从根本上解决运输机在低能见度降落的问题，人们已经意识到仅凭飞行员自身的能力仍旧有一定的局限性，所以现出了视景增强系统(EVE)，它主要是通过传感器帮助飞行员看清机场跑道，或者以地形数据库为基础，由计算机生成的画面引导飞行员沿正确的航路飞行，在此基础上又出现了合成视景系统-SVS，它是利用以计算机生成的3维地形和障碍物数据库为基础形成的虚拟视景，它多数呈现在下显上，并与GPS精密导航系统相连，为飞行员提供了飞机外环境的描述，并以空中高速路的管道方式引导飞行的航路。系统不仅可与地形回避告警系统（TAWS）、空中交通防撞系统（TCAS）接口，还能与提供告警和提示，甚至与近似于实时的气象信息数据链相结合。该系统还能提供低能见度条件下的滑行和起飞导引。当地形数据库与飞机的GPS