F-22的前世今生.docVIP

F-22 的前世今生 先进战术战斗机 ATF 项目最早作为空对地打击飞机提出于1972年。当时正在试飞的F-15的性能较之苏联的主力战斗机超出甚多，美国空军没有发展新一代制空战斗机的需要，倒是主力对地打击飞机 F-111 虽然性能突出，但价格高昂，维护保养困难，产量遭到大幅度裁减，似乎有用新机型接替的必要。F-15是作为纯空战平台设计的，尚未成为对地打击任务的候选战斗机，所以必须考虑与其相配对的空对地任务战术飞机。当时设想的ATF将具有M2.5的高空冲刺能力，并携带激光制导防区外武器精确打击重点目标，但是这样的飞机性能和任务与正在生产中的F-111重叠太大，成本上又不一定能有明显的降低，该项目很快就被搁置了，常规对地打击任务很快被分配给了生产数量巨大，经常无所事事的F-16。时间一晃到了80年代初，苏联战斗机工业最后的辉煌 Su-27 和 MiG-29 浮现于地平线之上，F-15服役为美国空军带来的空战技术代差眼看将受到强力挑战，ATF 项目从架子上被拿了下来，这次的目标是发展新一代的制空战斗机。经过一系列严谨的评估，美国空军技术部门认为隐形，超巡，高机动，先进传感器是未来战斗机所必备，而 STOVL 能力虽然值得拥有，但代价过大，对战斗力的贡献不显著。另外廉价的小型战斗机战斗力太差，毫无考虑的价值。隐形的重要性现在已经得到广泛的认可，但在80年代初还是未经证实的技术。SR-71号称采用了隐形设计，并涂有雷达波吸收材料，但其外形设计完全是跟着感觉走，没有理论支撑，尽管雷达反射面积比常规飞机减小了不少，但没能实现真正的隐形，加上高温排气流的雷达反射异常强烈，SR-71的隐形能力基本上是不存在的，不要说是军用雷达，就是民用航空管理雷达也能抓得住它。真正的雷达隐形在 60 年代苏联的物理学家/数学家 Petr Yakovlevich Ufimtsev 提出电磁波反射的数学模型后方才成为可能。苏联政府认为这位牛人的理论没有什么实用价值，允许他在国际刊物上发表了这一成果，在该模型的理论指导之下，洛克希德的研发团队成功设计出了著名的 F-117A 隐形战斗机。苏联本国反而未能利用自己科学家的理论开发出隐形航空器。F-117A的成功使美国空军下定了在 ATF 项目上应用隐形技术的决心，最后在验证机阶段选定的两大主承包商洛克希德和诺斯罗普的最主要优势都是在隐形技术上的经验。高速度能减少敌人的反应时间，压缩其对空导弹的有效射击区，同时使超音速巡航的战斗机发射的空对空导弹拥有更大的有效射程，因此是关键性的性能要素。要实现超巡，一方面飞机的超音速阻力必须降低，另一方面发动机必须有足够的非加力推力。减少飞机超音速阻力就需要设计修长流线的机身和面积较小的机翼，由于外挂武器会产生很大的寄生阻力，空对空导弹必须放置在机身内的弹舱里。但是武器内置不可避免会增大飞机的横截面积，要提高超音速机动性则必须加大机翼面积，降低翼载。这些设计要求因此是互相矛盾的，必须仔细地加以平衡。能够持续产生强大军用推力的发动机必须长时间在极高的温度环境下工作，对高强度耐热材料和发动机冷却技术提出了极高的要求。同时具有超巡和高机动性能的战术飞机推重比高，翼载低，天然地能够在较短的跑道上起降，因此没有必要在设计中过度强调 STOVL 能力。洛克希德一开始提出的设计方案是很糟糕的，基本上是深度升级的 F-117A，其隐形性能固然有保障，可是飞起来像块砖的 F-117A 再怎么改进，也不可能在飞行性能上与外形更加流线的其它设计方案竞争， 即使是 F-119 这样性能超群的发动机也没办法把洛克希德棱头棱脑的初始设计推出超巡来。洛克希德很快被迫改用曲线设计的新方案，但其当时的电脑模型尚不能计算曲线外形飞机的雷达反射特性，洛克希德于是造了个模型飞机拿到雷达调试场去实地实验，效果还不错，顺利进入了空军的下一轮评估。波音多年没有拿到过战术飞机合同，但是毫不气馁，屡败屡战，经常能提出很有创意的方案。波音的 ATF 设计在概念上强调了远程超巡和隐形性能，格斗机动性不如洛克希德的常规四尾方案，但是气动效率高，燃油携带量大，具有长航程超音速巡航的巨大潜力，而且整体隐形性能有可能超过洛克希德方案。实际上波音方案的整体概念与后来诺斯罗普的 YF-23 较为接近，外形上也颇有几分相似，YF-23 最终也和波音方案一样，因性能不平衡，技术风险大而落马。通用动力的设计方案做得很详细，却受到气动设计功力不足的限制，无法解决双垂尾在大仰角飞行状态下的气动干扰问题，被迫使用隐形性能不佳的单垂尾结构，毫无悬念地遭到了淘汰。后来的事情大家都很熟悉了，洛克希德的 YF-22 在同 YF-23 的对比试飞中以性能平衡，技术风险小而被美国空军选中，最终发展为全世界第一架集隐形，超巡，传感器融合于一身的第五代战斗机