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五、几点思考 2、建设高架BRT时，可考虑与未来升级轨道交通相结合。 BRT虽然预留了升级轻轨条件，但升级改造周期内现有的22万客流如何疏导成为实施的关键因素。此外，高架BRT线路是在轨道交通1号线线位上建设，交通需求非常大，现有BRT系统已经难以满足交通需求，导致BRT车辆高峰非常拥挤（发车频率高峰基本为30、40秒一班）。 五、几点思考 3、在城市中心区域，因地制宜选择BRT建设方式。 高架BRT对城市中心街道景观有一定的影响。 《中国BRT的成长烦恼》（2009-11-16作者:张坚）：厦门BRT是最得民心的城市景观“杀手” 。这些高架桥巨大的桥梁如铁爪般，桥身在五六米的空中，像是巨龙把厦门街道给占据了，抬头看的时候，总觉得这些东西和厦门格格不入…… 五、几点思考 4、BRT 建设应与城市空间拓展和转型相结合。 在城市规模快速拓展初期，通过建设BRT，能引导城市空间有序拓展和结构布局的顺利转型。构建以BRT 为走廊，多层次公共交通运输为网络，各级换乘枢纽为节点的“走廊+枢纽”的客运交通组织模式，利用BRT网络串联城市功能中心，为居民出行提供便利。 报告结束 谢谢 * 厦 门 快速公交系统（BRT） 实效与思考 边经卫 工学博士 2010年9月11日 一、厦门城市概况 * 厦门市 厦门位于中国东南沿海， 台湾海峡西岸中部，市域面积：1699.39平方公里 人口：2009年全市常住人口253万， 经济：2009年GDP1623.21亿元，人均GDP（按户籍人口计）达91706元，财政总收入451.41亿元。 二、BRT规划背景 * 1、城市发展需求 高密度城市建设发展 拓展城市空间的需要 TOD发展 二、BRT规划背景 * 2、交通发展需求 机动车年增长率：14.8% 汽车年增长率：20.7% 交通拥堵，跨海通道的交通压力仍持续增加。 公交列车化 “四射”放射线：为本岛向岛外的4条指状放射线，对应与市域客流走廊； “八连”区间线：为本岛2条、环东海3条、环西海域的1条和环海湾1条，对应于组团间联系走廊。 1、支持城市结构的线网规划 * 三、BRT建设实践 厦门BRT首期通车工程，包含1号线、2号线和3号线（会展联络线）三条骨架线路，总长约46km. 其中1号线和会展联络线主要为高架段，高架长约17.6km。 2、已开通运营的线路 * 三、BRT建设实践 今年6月底开通 预计今年年底开通 1号线： 第一码头——集美华侨大学（厦门新站）， 全长约32.6km；实际运营25.5km 途径厦禾路、连前路、县黄路、集美大桥、集美大道； 站点21个； 高架23.5km、隧道1km、地面1km 学院 三、BRT建设实践 2、已开通运营的线路 2号线： 嘉庚体育馆——西柯（延伸至同安）， 实际运营机场-〉西柯， 全长约10km； 途径滨海大道、 站点9个、平均站距1km。 高架匝道1km、地面６km（路中式专用道）。 三、BRT建设实践 2、已开通运营的线路 3号线（会展联络线）： 农科所——会展中心，全长约10.1km； （实际运营线路为：第一码头 —〉会展中心） 途径连前东路、会展道路； 站点６个、平均站距１．５km 高架匝道2km、地面８km（路侧式专用道）。 三、BRT建设实践 2、已开通运营的线路 三、BRT建设实践 3、厦门BRT系统6个组成部分 专用路权 轨道式车站 三、BRT建设实践 3、厦门BRT系统6个组成部分 运营线路 12米长车辆 18米长车辆 专用车辆 三、BRT建设实践 3、厦门BRT系统6个组成部分 ITS系统 乘客服务系统 三、BRT建设实践 （1）一次成网，形成干线+联络线+链接线的网络模式 4、厦门BRT系统几个优势 三、BRT建设实践 4、厦门BRT系统几个优势 （2）以高架为主的多路权组合模式 高架路、隧道、桥梁与地面车道等多路权模式有机结合，是目前世界上等级最高的BRT。其具有以下优势： 保障BRT快速、准点； 安全性高； 拆迁量小； 行人过街方便。 （3）枢纽站综合开发 结合BRT枢纽站进行保障性住房、商业等综合开发。已实施综合开发的BRT枢纽有：第一码头枢纽站站结合商业开发，前埔站枢纽站结合保障性住房开发，西柯站枢纽站结合保障性住房开发。 海 大 道 集 美 大 道 集 美 大 桥 同集路 滨 前埔枢纽站 农科所枢纽站 第一码头枢纽站 机场站 前埔 嘉庚体育馆 农科所 Ｐ Ｐ Ｐ Ｐ Ｐ 西柯 第一码头 三、BRT建设实践 4、厦门BRT系统几个优势 三、BRT建设实践 4、厦门BRT系统几个优势 （4）对外交通枢纽换乘 与火车站、机场等对外交通枢纽衔接方便。 海 大 道 集 美 大