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广州地铁三号线运输能力提升研究 　　【摘 要】随着我国经济的飞速发展，地铁运输能力也有了很大的提高，载客量的增加和列车速度的逐步提升，交通的便捷带来了城市人口的急剧增长，为城市轨道交通客流运营组织带来了很大压力。本文通过对广州地铁三号线运输能力提升因素分析，针对三号线客流持续增长的情况下，从乘务、客运、设备维修等方面制定配套策略，实现运输能力提升。 　　【关键词】瓶颈 配套策略 运输能力 　　随着三号线客流日益增长，三号线天河客运站～番禺广场交路、机场南～体育西交路运能与客流的矛盾日益凸显，至2015年10日31日止三号线（含北延段）日均客流达158万人次，同比2014年增长了5%，最大满载率高达158.2%，预计2016年三号线客流仍会出现3%的增长，届时三号线客流压力将进一步上升。因此，三号线运输能力提升已刻不容缓。为提升三号线运营服务水平，从乘务、客运、设备维修等方面制定配套策略，确保三号线顺利实现行车间隔压缩，运输能力提升。 　　1 影响运输能力提升的因素分析 　　制约运输能力进一步提升的因素主要分为运作问题和设备问题。运作问题主要依靠优化行车岗位作业流程解决，设备问题又可分为设备缺陷和设备故障频繁发生影响行车效率。 　　1.1 制约运输计划兑现的瓶颈问题 　　三号线（含三北线）运输瓶颈问题表1所示。 　　上述问题制约运输能力提升顺利实施的关键问题，需严格按要求制定措施完成相关整改，以保证运输计划压缩行车间隔顺利实施。 　　1.2 其他影响行车效率的设备问题 　　2015年三号线（含三北线）主要设备问题统计表2所示。 　　从三号线（不含三北线）主要设备问题统计情况来看，发生频率较高的故障有9种，其中无车门允许、列车冲标、紧急制动故障总量较高，且高峰期发生比例达到50%以上。 　　2 配套策略研究 　　2.1 乘务配套策略 　　（1）根据换乘站与非换乘站乘客上下车的基本时间需求（换乘站25秒，非换乘站12秒），进一步明确和优化司机站台的定时关门措施，降低列车停站时间延误，提高车站通过能力。列车发生扣停的情况下，则按扣停取消时间，即车载信号释放时间关门。（2）优化司机站台作业手指口呼作业程序，提升列车关好门到动车的效率约1秒的时间。（3）增加乘务折返机班及终点站清客人员，优化司机交接班作业程序，提升终点站站后折返效率。（4）对司机作业程序优化后的站台作业时间和各个车站的停站时间需求进行测试和评估，并根据实际需求情况调整时刻表参数。（5）继续做好设备问题或故障的统计与分析工作，加强司机对常见故障或问题处置能力的培训，提高故障处理效率，降低故障影响时间。 　　2.2 客运配套策略 　　（1）各站按“以能定量”原则，优先满足换乘客流为前提，对大客流方向、区段实施“配额制”，并从时间上、空间上进行预防性的客流控制措施。根据分阶段超高峰行车间隔缩短情况，核算各线路运能提升数值，并对部分车站限流值进行调整。（2）各车站做好高峰期乘客候车秩序维持，加大站台人员引导力度，维持乘客分区候车，加快乘客乘降，缩短上下客时间。（3）加大常态化客流控制车站客流控制强度，限制高峰期进站乘客数量。目前三号线市桥、汉溪长隆、大石、厦?颉⑼?和等车站早高峰均已实施二级客流控制措施，随着早高峰客流的不断增长，同时受车站站厅有效面积所限，当车站二级客控措施已难以满足现场的客运组织需求，则实施三级客流控制措施加大客流控制力度。（4）车站服务五部结合客控措施调整，提报优化车站出入口客控条件的相关硬件需求，如活动遮阳蓬等。（5）广州东站优化车站客运组织方案，通过调整部分扶梯方向，快速疏导站台乘客至换乘通道，从而避免因上行头端扶梯口客流积聚，影响乘客乘降效率，耽误列车关门动车时间。（6）加大并优化三号线换乘站的客流控制强度，及时启动相应线控、网控客流预案，减少换乘线路汇入三号线客流强度，提高三号线的行车效率，有效提升三号线运输能力。 　　2.3 车辆配套策略 　　2.3.1 提高供车率策略 　　（1）优化检修流程，全面实施“系统修”。将以往列车定检的检修模式调整为以系统检修为主、分散检修的模式，充分利用早晚高峰之间的时间进行检修，以减少定检扣车，确保运营供车。（2）推广整车镟轮模式，降低列车镟修的维修停时。列车轮对镟修是影响库内扣修数量的主要因素之一，全面开展整车镟修模式，有利于进一步以减少列车维修停时。（3）编制B1型车备件调配方案，确保备件及时调配到位，保障运营供车。（4）共享厦?颉⒓魏坛党г耸渥试矗?所辖线路供车不足时，及时联系OCC执行过线运营。（5）三号线共配属列车71列，目前每个月都有1至2列车需要进行轮对的更换，为了提升维修效率，增加落轮设备，提升换轮效率。 　　2.3.2 提高车辆检修质量策略 　　（1