广州地铁四五号线信号系统与屏蔽门接口关系.docVIP

广州地铁四五号线信号系统与屏蔽门接口关系 　　【摘 要】 随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通信号系统与屏蔽门（PSD）接口关系要求更加严格及规范，实现信号系统与屏蔽门之间的信息传输交换及故障处理要求不断提高，本文旨在剖析广州地铁四五号线地铁信号系统与屏蔽门系统之间的工作原理、接口功能及故障处理，保证乘客的安全上下车及站厅乘客的安全疏散，进而确保行车安全运营及乘客的高效出行。 　　【关键词】 信号系统 屏蔽门 故障处理 　　【Abstract】 With the rapid development of urban rail transit，the requirement of the interface relationship between The urban rail transit signal system and the Platform screen door （PSD）becomes more strict and standard，The requirement of the exchange and transmission of the information and the Fault emergency handling between the Signal system and The Platform screen door enhances unceasingly，The purpose of this paper is to analyze the working principle， interface function and fault handling ，between the guangzhou metro line 4 and 5 subway signal system and the Platform screen door，Ensure the safety of passengers boarding and evacuate the passengers safe evacuation，make further efforts to ensure the safe operation and passenger efficient travel； 　　【Key words】 The signal system； The Platform screen door； Fault handling 　　当前我国中大城市存在道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已经成为城市发展的“瓶颈”问题。随着城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程逐步加快，城市人口急剧增加，人员出行和物资交流频繁，城市交通供需矛盾日益紧张，城市轨道交通行业因其舒适、快捷和便利等特点，已经成为许多城市轨道交通的首要选择。 　　城市轨道交通作为城市快速发展的一个重要标志，其安全性作为首要关注点，保证行车安全和乘客安全至关重要，地铁信号系统与屏蔽门系统就是其中一个安全方面，列车在站台位置处将行车区域与站台乘客候车区域进行分隔，保证着乘客的上下车及进站及出站的安全运行，因此需要实时保持信号系统与站台屏蔽门间的信息传递及状态监控，实现信号系统与屏蔽门间的联锁逻辑，将屏蔽门与信号系统联锁接口有效结合，为行车安全奠定重要的基石。 　　1 信号系统与屏蔽门系统信息传输 　　信号与屏蔽门联动系统主要通过车载子系统（车载ATP、车载ATO）、轨旁子系统（轨旁ATP、联锁系统）、屏蔽门子系统（机电屏蔽门控制室、站台屏蔽门）组成。通过三大子系统间的通信逻辑关系，实现信息的传递，保证站台屏蔽门的开关及列车的正常进出站，如上图1所示为三大子系统间的信息传输。 　　屏蔽门系统通过采集信号侧继电器的接点动作屏蔽门开关门，在信号系统驱动命令未改变之前继续保持同一操作，保证乘客的上下车及列车的正常进出站。 　　车载系统通过接受来自于轨旁ATP系统发送的屏蔽门状态信息判断站台屏蔽门状态，如果屏蔽门状态从“关闭并锁闭”状态意外地变为“打开”状态，车载系统会发出相关安全操作命令禁止列车正常进站或者出站（列车会产生紧制）。 　　轨旁联锁系统不间断的监控站台屏蔽门状态，并在列车进出站时将关门并锁闭的状态信息发送车载ATP，确保列车的正常进出站；当因设备故障不能发送关门并锁闭的状态信息时，通过互锁解除操作解除列车进出站对关门并锁闭信息的监控，减少故障对行车运营的影响。 　　2 信号系统与屏蔽门系统电气接口（图2） 　　2.1 屏蔽门“关门并锁闭”状态采集 　　R1、R2为信号侧关门并锁闭继电器，当屏蔽门关门且锁闭的情况下， 信号侧R1、R2继电器吸起，继电器线圈得电，前接点导通，联锁系统通过板块采集继电器状态，