抗美援朝战争中，应该把勋章授给洪学智.docVIP

抗美援朝战争中，应该把勋章授给洪学智 　　洪学智当上志愿军后勤司令完全是被彭德怀硬赶上架的。 　　从排长、连长一路打上来的战将洪学智，与中国军队许多将领一样，喜欢在前线打仗，不愿意干“婆婆妈妈”的后勤工作，内心里甚至有干后勤是“不能打”的思想。在志愿军总部，洪学智原是负责司令部工作的副司令，直接参与指挥作战，虽然不能到第一线打仗，也还算差强人意。但后来被指定分管后勤，他就多次向彭德怀请求千万别让他改行干后勤，以后他还是想要当军事干部。1951年4月，彭德怀让洪学智回国向周恩来汇报志愿军后勤方面存在的问题，以便寻求解决办法。在第五次战役第一阶段，参战的11个军中，仅有一个军补足了9天粮食；第二阶段作战，9个军中有4个军没有补足粮食，因此只打了几天就要停下来等待粮食补给。联想到前几次战役，全军粮、弹供应仅达到作战需要的1/4，严重影响作战效果，彭德怀决心彻底解决后勤方面的问题。志愿军总部几位将领经过多次商议，建议借鉴外军经验，成立后方司令部，统一保障志愿军的补给供应。彭德怀让洪学智就这个问题向周恩来汇报。洪学智说：“目前欧美国家实行大后勤战略，50千米以前是前方司令部的事，50千米以后就由后方司令部负责。现在，美国对我后方实行控制轰炸，这也是一场战争，亟须中央增派防空部队、通信部队、铁道部队、工兵部队入朝作战，同时也需要成立指挥后方作战的统率机关――后方司令部。”洪学智的分析报告有很强的说服力。5月14日，军委发电同意“在安东与志司驻地之间，组织志愿军后方司令部”。军委电报明令，后方司令由志愿军的一位副司令兼任。洪学智说什么也不同意兼任这个司令，“别的事我干什么都行，就是不能干这个司令”。彭德怀把桌子一拍，“你不干，我干，你去指挥部队打仗”。洪学智只好顾全大局，同意兼任后方司令。他总感到，这次上北京当说客成立“后司”，完全是自己给自己上的套。但后来的战事发展证明，彭德怀和洪学智此举确有先见之明。 　　或许是李奇微和范弗里特运用他们在欧洲作战的经验，又或许是掌握了志愿军后勤供应手段作战的弱点，在发起夏季战役的同时，李奇微命远东空军发动大规模“空中封锁交通线战役”。计划用90天的时间摧毁朝鲜北方的铁路系统，“尽可能做到使其铁路运输线陷入完全停顿的地步”，企图以此来“窒息”志愿军。美国空军将这次“空中封锁交通线战役”称为“绞杀战”，所谓“绞杀战”是1944年3月盟国空军在意大利境内对德军使用的铁路线发动的一次空中战役的别称。因朝鲜半岛的地形、交通线的构成和亚平宁半岛极为相似，所以美国人的空中封锁计划都是照猫画虎，与在意大利实施过的计划几乎一样。进行“绞杀战”之前，美国空军研究了中朝军队后方系统，认为北朝鲜没有支援战争的重要工业，其主要作战物资均来自中国东北地区和苏联的西伯利亚。美军估计，在朝鲜沙里院一线以南的战区，中朝有60个师，每个师每天至少需要40吨补给品才能维持有限的战斗，因此每天就必须运输2400吨补给品。这些补给品主要靠卡车和火车运输。每辆卡车的容量为2吨，运输一天所需的补给品需要1200辆卡车。卡车从鸭绿江到前线往返需10天，为保持连续供应，需要12000辆卡车。而火车每节车厢载重20吨，每天只需要120节车厢就能运输所需的补给，所以使用火车要比使用卡车经济而且有效得多。因此，美军断定北朝鲜的铁路运输系统对志愿军具有无可比拟的重要性，遂决定对北朝鲜铁路线实施“全面的空中封锁战役”。这个战役的具体战法就是在横贯朝鲜半岛的蜂腰部划定一个阻滞地区（北纬38度15分到北纬39度15分），将南北交通干线7条主要运输线分为三个责任区，分别由第5航空队、海军陆战队第1航空队和第77特混舰队的舰载机进行轰炸，以“摧毁各条线路上的每一辆卡车和每一座桥梁，瘫痪39度线上各铁路运输终点站和前线之间地区的敌人运输，使之经常处于不能使用的状态”。美机在轰炸、封锁北方铁路线的同时，也加大了对公路线及运输车辆的轰炸，白天以战斗轰炸机扫射待避车辆和囤积物资，在重要桥梁、路线上空投定时炸弹和一触即发的蝴蝶弹，阻止车辆通行。夜间在公路上空投照明弹，用轻型轰炸机分区搜寻目标，进行跟踪追击。名副其实的“绞杀战”主要集中在清川江以南、平壤以北的铁路沿线。在地图上，这一地区近似于三角形，因此，这一带的铁路被称为“三角铁路”，是朝鲜北方铁路的咽喉地段。据统计，9～11月，美国空军对三角地区的轰炸逐月加剧。9月出动飞机3000多架次，10月出动4000多架次，11月出动8000多架次，在180千米长的铁路线上投弹6万多枚。破坏铁路网线是一个需要耐性的工作，要连续几个月内持续不断地攻击，才能看出成效。因天天奉命攻击铁路，飞行员中流传开一首歌，唱道：“我们都在铁道上干活儿。” 　　你不想要的坏结果偏偏要来――“墨菲法则”在战场上最灵验。7月下旬，朝鲜爆发了40