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论柴油机维修 　　1 造成发动机拉缸的原因 　　1.1 超负荷 新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期，由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成，因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。 　　1.2 活塞与缸套配合间隙过小 由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大，如果间隙太小的话发动机工作时产生的高温破坏活塞与缸套之间的油膜也能导致拉缸。 　　2 柴油机震动大 　　柴油机震动太大，应该检查以下部位： 　　2.1 柴油机曲轴自带的减震元件是否损坏：如果该减震元件损坏，柴油机不仅震动大，可能还将对柴油机造成严重损坏。 　　2.2 柴油机燃烧系统情况：燃油燃烧不好，有爆燃现象，可能导致柴油机震动大。 　　2.3 机油压力：如果机油压力，在排除了泄露或调压阀方面的问题后，可能原因是曲轴轴瓦间隙太大。如果曲轴轴瓦间隙大，柴油机运转不平稳，将导致柴油机震动大。 　　2.4 柴油机橡胶减震支撑：如果支撑松动或损坏，柴油机肯定震动大。 　　3 喷油器启喷压力低，喷油器漏油，喷孔部分堵塞等使雾化不良，从而使燃烧不完全，而使烟色呈黑色，爆压下降，排温上升。进入喷油器的高压燃油在很大压力差的作用下，以100-300m/s的速度进入燃烧室。由喷油孔喷出的油柱在燃烧室中与空气发生碰撞和摩擦，被分裂成细小的油滴并在燃烧室空间散布开来，形成一个由许多油粒组成，外形与圆锥体相似的油束，这个过程称雾化，雾化不良，燃烧则不充分，排气呈黑色，排温高。喷油孔堵塞还会引起重复喷射，产生后燃。 　　4 柴油机喷油泵故障 　　4.1 要使用合格的干净的柴油。如果柴油的十六烷值不符合要求，会造成发动机运转无力、排烟量大、故障增多，特别是喷油器的故障偏高。 　　4.2 主机油泵故障。主机油泵安装在柴油机自由端的泵支承箱上，由曲轴减振器前的泵传动主齿轮通过中间传动轴和具有内齿的连接齿套驱动。如果由于装配不当等原因导致主机油泵轴与传动轴的不同轴度超差，会使齿轮与齿套变成偏心面接触或者倾斜线接触，受力不均容易造成齿套剃齿，主机油泵时转时不转，或者根本不转，致使主机油泵出口压力低甚至没有压力。另外，当主机油泵的工作齿轮啮合间隙或者齿顶与泵体的径向间隙过大时，也会造成出口压力低。齿轮啮合间隙应为0.292～0.708mm，齿顶与泵体径向间隙大于0.80mm时超限。 　　4.3 主机油泵调压阀（限压阀）故障。调压阀设在主机油泵的左侧，阀内装有调压弹簧，下部设有回油通路，调压阀限制主机油泵的最高出口油压，当出口油压超过调压阀的设定值（650kpa）时，一部分机油通过回油通路流回油底壳，当调压阀的弹簧折断或者阀体卡滞等造成阀体不能回落时，在出口油压没有超过设定值的情况下也会造成回油，从而使主机油泵的出口油压偏低。 　　4.4 定期检查调整供油提前角及各缸供油间隔角。使用过程中供油角及各缸间隔会发生变化，使柴油燃烧不良，柴油机的动力性和经济性变差，同时启动困难，运转不稳，出现异常及过热等。 　　4.5 定期检查出油阀偶件密封情况 如果有多缸出现密封不良现象，应对喷油泵进行彻底调试保养，更换偶件。 　　4.6 定期检查调整各缸供油量。实际应用中可通过观察柴油机排气烟色、听发动机声音、摸排气歧管温度等方法来确定各缸供油量的大小。 　　4.7 定期检查相关键槽及固定螺栓的磨损情况。由于长期使用，轻者会发生磨损，使键槽变宽，半圆键安装不牢，供油提前角发生改变；重者会出现键子滚落，导致动力传递失效。因此要定期检查，及时维修或更换已磨损的部件。 　　4.8 及时更换磨损的柱塞及出油阀偶件，柴油机启动困难、功率下降、油耗增多，且通过调整喷油泵及喷油器仍不见好转时，应拆检柱塞及出油产代偶件，如果磨损到一定程度，应及时更换。 　　4.9 使用标准的高压油管。喷油泵在供油过程中，为保证各缸油间隔角一致、供油量均匀、柴油机工作平稳，高压油管的长度及管径是经过测算而选定的。因此当某缸高压油管损坏时，必须采用标准长度和管径的油管来更换。 　　5 当排气阀漏气或气口结炭严重，也会使排气呈黑色 　　四冲程柴油机四个冲程为：进入、压缩、工作和排气冲程，如果排气阀漏气或气口结炭严重，那么在第一、第二冲程过程，空气便从排气口先行排出部分，减少了空气量，影响燃烧，使烟气呈黑色，出现这种情况应研磨排气阀，清洁气口。 4