工法名称橡胶沥青应力吸收层复合式路面施工工法-福建省住房和.doc

橡胶改性沥青应力吸收层施工工法 工法编号：FJGFYJ06-2011 完成单位：福建省金泉建设集团有限公司 福建省鑫海湾建材科技有限公司 主要完成人：尚培东 郑海锋 林锦森 邱觉新 黄庆全 1 前 言 我国在上世纪80年代开始在公路和城市道路修建了大量刚性的水泥混凝土路面和半刚性基层沥青路面，但旧水泥混凝土路面固有的缩缝、施工缝、胀缝以及本身由于荷载和环境因素作用所产生的裂缝，半刚性基层由于干缩和温缩而产生的裂缝，加铺沥青混凝土面层后在裂缝或接缝处容易产生应力集中，从而使沥青混凝土层产生反射裂缝。反射裂缝一旦产生，不仅影响路面的美观和行车舒适性，更重要的是大大地缩短了路面的使用寿命。 用橡胶改性沥青应力吸收层是一种高弹性低劲度的软夹层，其作用为降低基层与加铺层之间的粘附阻力，从而减少反射裂缝。同时，由于隔开了裂缝端部，它可以降低加铺层底面的应力，减少应力集中现象。这种做法主要有三个作用：减少反射裂缝、防水、加强上下层的粘结作用。 福建省金泉建设集团有限公司和福建省鑫海湾建材科技有限公司开展科技创新，研发了稳定性橡胶改性沥青，解决了传统橡胶沥青易离析、不容易储存、高温黏度大施工和易性不好等问题，经福建省住房与城乡建设厅科技处组织专家组审定，一致认为该项目提出的稳定型橡胶改性沥青技术指标和道路“白加黑”改造工程的稳定型橡胶改性沥青应力吸收层加铺施工技术具有创新性，填补了国内该项技术空白，达到国内领先水平。采用先进设备沥青碎石同步封层车，依托漳州市漳浦县金浦路道路改造工程、石狮市西环路道路改造工程和厦门火炬园（翔安）产业区横二路、纵五路市政道路工程三项工程总结出复合式路面橡胶沥青应力吸收层这一国内领先施工技术，同时，形成复合式路面胶轮压路机 图5.1 施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1 施工清理 1 下承层的质量检验按对层的外观质量与内在质量进行全面检查，对局部质量缺陷（例如严重开裂、油污染等）应按规定进行修复。按 沥青洒布过程中，撒部车应保持匀速行驶，确保均匀洒布。 注重接头处的施工处理，横向接头位置，再次施工既要与前次施工紧密衔接，又要避免断面重叠。可在每次横向接头洒布前以油毛毡或铁皮覆盖住已洒布的路段，洒布车经过后应及时取走油毛毡或铁皮。 应调整洒布宽度，使纵向接缝（搭接线）处于中线上或者行车道的中部或边缘，纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。 沥青洒布后、撒布碎石前禁止任何车辆、行人通过沥青洒布层。 4 碎石的撒布 1）撒布的碎石宜为9.5～13.2mm、13.2～16mm或16～19mm规格的单粒级。为了确保碎石干燥无尘，并有利与沥青结合，碎石洒铺前宜通过拌和楼进行预拌，加热温度150℃-170 ℃。碎石的撒布温度不宜低于110℃。 2）碎石的试撒主要确定撒布车料斗的倾角、车速和标准的撒布量。一般设计中，碎石的撒布要求时按照面积的标准给出的，宜满铺的80%以上，这是通过实际工程中试撒得到的，并经过业主和监理的确认，作为今后工程计量的标准。石料规格为9.5～13.2mm时，撒布量一般为8～12kg/ m2；规格为13.2～16mm时，撒布量一般为12～18kg/ m2；规格为16～19mm是，撒布量一般为14～22kg/m2。撒布的最大偏差量不应超过设计量的±2kg/m2。 3）在稳定型橡胶改性沥青洒布后应立即撒布碎石，以利于沥青和石料能有效粘结，大规模施工时，当采用沥青和碎石分离撒部设备，一般1台沥青洒布车需配备2台碎石撒布车；建议采用沥青和碎石同步撒布设备。 4）每台碎石撒布车应再配备1～2名施工人员，跟随在撒布车后，对多撒或撒布不足处进行处理。 5.2.4 稳定型橡胶改性沥青应力吸收层的成型碾压 1 碎石撒布完成后，为保证碎石与橡胶沥青之间的粘结，应在碎石撒布后90s内的较高温度下进行碾压，碾压时采用25吨胶轮压路机紧跟撒布车进行，距离不能超过5m。 2 压路机应采用慢速，速度为（6～10表碾压施工时间要求 下承层温度 完成碾压时间 40℃以上 20分钟 18℃～40℃ 10分钟 .3 劳动力组织 本工法劳动力需求见表5.3。 表5.3 劳动力组织一览表 序 号 工序名称 技工人数 普工人数 1 施工清理 4 10 2 施工准备 8 12 3 稳定型橡胶改性沥青的洒布 4 4 4 碎石撒布 4 6 5 成型碾压 2 2 6 碎石清扫 2 8 7 交通组织 2 4 6 材料与设备 6.1 材 料 6.1.1 主要材料名称、规格、主要技术指标 1 稳定型橡胶改性沥青 稳定型橡胶改性沥青的生产需用专用加工设备，由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，其关键因素是温度的控制。生产前，基质沥青需加热到200℃～210℃的高温。橡胶沥青胶结料必须在搅动状