另外一方面，科学家们也在积极寻找新能源，希望取材自我们日常生活周.doc

能源有救了 　　全球化時代的來臨，除了經濟與文化出現了全球的交流，不幸的是，一些自然問題也同時出現在這個舞台上。在這樣非常時刻的逼近時，身在其中的我們是否有任何可能、可行而且不用等上數百年就有的解決方法呢？究竟，我們未來的希望在哪裡？當我們正苦惱答案的所在的同時，讓我們看看現在大專院校化學系所裡最夯的話題吧！ 　　生物質能，指能夠當做燃料或者工業原料，活著或剛死去的有機物。生物質能最常見於種植植物所製造的生質燃料，或者用來生產纖維、化學製品和熱能的動物或植物。也包括以生物可降解的廢棄物（Biodegradable waste）製造的燃料。但那些已經變質成為煤炭或石油等的有機物質除外。另外一種類型的生物質能，叫做質子交換膜燃料電池（Proton Exchange Membrane Fuel Cell），以下簡稱氫燃料電池。除了本身的硬體上的裝置外，氫燃料電池所需的原料只需要氫氣和氧氣，更令人吃驚的是，轉換能量的過程中唯一生成的廢棄物竟然是――水！ 　　花個兩分鐘想想，走在一條自己熟悉的道路上，你會遇到多少間速食店？多少家賣炸雞排的店家？近年來，越來越多油炸食品出現在我們的生活週遭，而這些油炸後的回收油，正是生質柴油（biodiesel）幫助我們產生能源的原料。一般廢棄的食用油或是各種動植物的油脂，經過雜質過濾處理之後可以利用配合醇類經過轉脂化反應（transesterification reaction）產生我們需要的生質柴油。這樣的柴油，因本身具有11％的的氧含量，因此燃燒的廢氣中，ＣＯ的產生含量比一般的石化柴油少50％，燃燒不完全的碳氫化合物也可以降低97％；另外，這樣再生性的能源，可以被生物分解，加油站和車輛也都不需要進行另外的改裝 。可別以為這個方法又是另一個近百年後才可能實行的空談，事實上，世界上的其他許多國家包含德國、日本、美國、澳洲、印度……等等，早已開始進行這樣的能源計畫，只不過目前為止這些國家使用的原料多是直接種植的燃料作物。然而，這樣的柴油一般不是直接使用，而是與普通柴油混合使用，其中公認經驗的比例是以20％生質柴油（Ｂ２０）進行調配，以達到最佳效率。 燃料電池運作方式與電瓶相似。持續供給氫氣與氧氣，燃料電池就能一直發電。燃料電池之由兩片薄的多孔電極構成陽極與陰極，兩極之間以固態聚合物隔膜電解質隔離。每片電極其中一面鍍以鉑為主成份觸媒。氫原子進入電池後，經陽極分解為電子與質子電子沿著外部電路流動，供電給驅動馬達質子同時透過隔膜抵達陰極陰極側將質子及回流的電子，與空氣中的氧結合生成水與熱。欲提高電壓，將多組電池成電池組即可。 圖一：燃料電池之汽車業經過10年專注的研發，已跨越了里程碑，第一支儼然具有上路實力的燃料電池測試車隊。燃料電池可將導入燃料中55％的能量轉化為功輸出，；內燃機的效率為30％左右。其他優點還包括運轉溫度較低（80℃）、安靜且安全、操作容易以及維修需求低。面對政府越趨嚴格的廢氣排放管制、石油短缺會步步進逼的預期，以及溫室氣體可能引發的全球暖化災變，汽車業界與各國政府於過去10年間，已投下數百億美元，催生潔淨又能有效推進的動力技術，期能取代內燃機引擎。戴姆勒克萊斯勒公司F-Cell，實踐人類夢想中的新能源。已有戴姆勒克萊斯勒公司出廠的燃料電池巴士，穿梭在歐洲城市的街頭，將陸續於中國北京與澳洲伯斯加入服務的行列。本田汽車最新款的FCX與福特汽車FCV燃料電池動力車全球目前共有600~800輛處於測試階段的燃料電池車供應商手開發並供應原型車必備的零件。這些開發成果將可達成在10年後邁入初次商品化的目的裝氫燃料的充氣站目前世界各地有70處。以福特Focus FCV燃料電池車以高壓氫氣為一輛車加滿氣約需五分鐘。為避免火花產生，必須事先將車體接地F-Cell與典型內燃機引擎汽車不到90分鐘，F-Cell就會因耗盡燃料而在路肩動彈不得，且很難找到補充燃料的處所。所有氫氣動力車系所攜帶的氫氣，均不足滿足車主所期望的至少480公里的續航力。而且充氣服務站數量稀少又距離遙遠，燃料補充就是個大問題。就是要能全面降低成本。。台灣，一個太平洋間的島嶼，小而精的我們，也是世界上不可或缺的一份子能源，以及背後面對的環保問題，需要我們共同努力的。１維基百科/zh-tw/生物質能 ２國立苗栗農工高瞻計畫.tw/releaseRedirect.do?unitID=183pageID=3656 /read/readshow.asp?FDocNo=655DocNo=1053 ４科學人2002年12月號〈改變世界的概念車〉 科學人2005年4月號〈氫燃料電池車乾淨上路〉