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中外客车市场竟争分析 “中国的客车正在迅速崛起，不仅实现了批量出口，而且在技术创新上有重大突破，已经初步具备了与沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔等世界客车巨头相抗衡的实力。”世界客车联盟（BAAV）秘书长吕克.格洛里厄在评价中国客车现状时说。 　　2005年3月世界客车联盟（BAAV）秘书长吕克-格洛里厄在去年断言“中国客车比欧洲至少落后五年。” 　　仅仅一年后，在2006年3月28日至30日亲自参与了中国客车的测评后，吕克-格洛里厄的语气完全变了。 　　“中国的客车正在迅速崛起，不仅实现了批量出口，而且在技术创新上有重大突破，已经初步具备了与沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔等世界客车巨头相抗衡的实力。” 　　在中低端站稳脚跟后，中国客车开始强攻高端市场，其速度之猛和进步之快，令吕克-格洛里厄先生大为震惊。 　　自主品牌客车猛攻高端 　　上海新国际博览中心的W5和W4两个展馆内，豪华大客车最抢眼。宇通、金龙系、安凯、黄海等企业都带来了得意之作。 　　其中，安凯公司推出的尊荣400豪华大型客车被评为亚洲客车周世界客车联盟2006年度最佳豪华客车奖，其他企业也都推出了高端产品。宇通分别针对长途、旅游、公交等领域推出八款新车，其中超级豪华客车ZK6128H是宇通最新全力打造的欧式高档客车，同时还推出了ZK6120R41B的“莱茵之星”系列旗舰产品。 　　大金龙的产品同样涉及各个领域，推出全新造型、应用技术领先的旅游客运新作K01-1、K01-3；匹配五十铃发动机和全承载车身的客运产品XMQ6895Y；融科技、人性和艺术为一体，理念超前的公交客车概念新作FCB1；还有与全球同步、国内首度搭载康明斯欧Ⅳ排放发动机的公交客车XMQ6118G。 　　在公交领域，各企业推出的都是升级产品。厦门金龙展出了概念版城市公交车，金华青年汽车集团展出了与德国尼奥普兰合作的高端大容量快速公交，而在公交车领域执国内市场牛耳的丹东黄海客车，更是在高端技术上不断投入。3月19日，黄海客车刚刚与德国MAN公司签约，引进其低地板城市客车以及城市大容量快速公交技术。 　　在技术升级的背景下，欧Ⅲ标准、“混合动力”、“清洁燃料”、“电动客车”等成了各企业宣传的着力点。苏州金龙参展的海格KLQ6118GQ氢燃料电池公交车，以氢气为燃料，装备了75千瓦燃料电池发动机系统，最高时速达75公里，可持续行驶320公里以上，同时尾气排放达到零污染，是一款真正节能的绿色环保城市客车。 　　猛攻高端，成了中国客车企业的主旋律。在中国已成立两家客车合资企业的沃尔沃最近表态要加大在华的投资力度。德国MAN商用车公司的尼奥普兰品牌在中国豪华旅游客车市场上的占有率位列第一，有数据甚至指出这一份额已经达到了70%，最近它又和黄海客车在高档公交车上又谈成了一笔交易。而戴－克尽管与江苏亚星客车合资失败，但目前它又确定将部分客车生产转往江西省上饶市，且今年就将形成4000辆客车的产能。 　　刚刚把客车业务引入中国的斯堪尼亚也不甘寂寞。2006年3月28日，斯堪尼亚与厦门金旅客车一道，将装备斯堪尼亚屡获国际大奖的K型底盘、厦门金旅车身的全新豪华客车在上海客车展上亮相。 　　“我们看中的是中国的高端客车市场。”斯堪尼亚中国首代何墨池豪不掩饰地说。他指出，斯堪尼亚将通过与有实力的本地客车车身制造商合作，利用自己先进的底盘和中国一流的车身制造技术为用户打造优质的产品。 　　对此，在展会现场三一客车一位负责人分析，利用手中的核心技术与中国企业合作，这是外方分享中国市场利润的良策。尽管外国客车企业均表示希望通过这种合作，在未来以中国为基地大量出口，但是他们更多的还是看中中国的市场。因此，中外客车企业在中国高端客车领域的竞争硝烟才刚刚开始弥漫。 　　“以市场换技术”中国客车不赔夫人又强兵 　　“大兵未到，粮草先行”，中外客车企业在中国市场的高端争夺战背后，考验的是双方的整体实力。在轿车领域一直强调的是“以市场换技术”，结果“赔了夫人又折兵”，技术没换来，市场也被外国人占领。本国市场被压缩到极限，轿车出口更多的是无奈。 　　那么，中国客车到底为这场“战争”储备了多少粮草呢？轿车领域的“以市场换技术”的尴尬会不会在客车领域重现呢？ 　　对此，有关业内人士分析认为，客车产品本身的特殊性，决定了它不可能像轿车那样。首先，客车属于生产资料，购买者使用它是为了创造价值，如果价格太高就增加了成本，因此外国的客车因为价格过高而不被消费者认可；其次，客车的生产方式决定了外国客车不可能把价格降下来，因为客车生产属于劳动力密集型，而不像轿车机器化程度那么高，外国昂贵的人工成本决定了客车的价格肯定降不下来。 　　除了客观环境对中国客车企业有利外，中国客车企业确实比轿车企业更争气，企业家也更有事业心和抱负。在与外国客车企业合作过程中，他们学到了更多