汽车仿真技术-东.docVIP

一、仿真技术综述 仿真(Simulation)技术是现代产品开发中重要的支撑技术，它是指用另一数据处理系统来全部或部分地模仿某一数据处理系统，以致于模仿的系统能像被模仿的系统一样接受同样的数据，执行同样的程序，获得同样的结果。在工程实践中，可用模型(物理模型或数学模型)来模仿实际系统，代替实际系统来进行实验和研究。 目前，计算机已相当普及，以计算机为平台的仿真技术在现代产品开发中发挥着重要作用： (1)可以提高产品开发质量。 (2)可以缩短产品开发周期。 (3)可以降低产品开发费用。 (4)可以进行复杂产品的操作使用训练。 二、应用现状 2.1 CAE仿真技术 汽车产品开发一般分4个阶段，即筹划阶段、概念设计和可行性研究阶段、产品设计和原型车确认阶段、定型生产阶段，CAE技术的应用在产品开发的后三个阶段起着十分重要的作用。 (1)可行性研究和概念设计阶段整车参数主要是在概念设计中确定的，对产品的成功开发非常重要，如后期发现问题后再修改，后果就十分严重了。如果仅依靠总设计师的/经验和样车，那么确定的这些参数必然是不科学也不可靠的，这就需要进行CAE仿真，作定量分析。 汽车产品开发，特别是轿车产品开发，只要不是超前的/概念车，一般都有一个/原型车为基本车型。当然，既然是开发就不可能完全和/原型车一模一样，许多参数必须改变。汽车是一个各参数密切相关的系统，参数的更改会产生什么后果，就需要应用CAE仿真技术，以清楚确切地回答这个问题。例如，即使底盘结构都不变，只是改变车身造型，那么整车系统的重心、惯性矩的改变将影响到系统的行驶性、操纵稳定性、振动和舒适性，车身结构的改变将对车身的刚度、强度、寿命、车身自然频率、轿厢的通风、隔热、噪声、车身的空气动力学特性、内部空气流和热交换、被动安全性水平等产生影响。 (2)产品设计阶段在产品设计阶段可以全面应用CAE技术进行零部件结构的热变形、流动分析和优化设计，提高设计质量。本阶段的CAE应用范围广泛，进行的是比较简单的分析，但是应用效果却是非常显著的。 (3)确认设计和投产准备阶段仍以车身开发为例，在确认设计阶段，已经有了全面的图纸数据、样车实物和试验结果反映出的问题。CAE在这一阶段的任务是：针对试验产生的问题(疲劳、轻量化、刚度、车门下垂、碰撞安全、振动噪声等)进行有目的的分析，提出问题的焦点和验证改进的对策；对产品进行详细分析，将结果保存为技术档案，进行技术总结;生产准备中工艺设计、模具设计和冲压工艺仿真。 2.2 噪声振动分析(NVA)仿真技术 当今愈演愈烈的汽车市场竞争促使汽车设计师越来越需要在设计早期就重视振动与噪声的影响，避免将振动噪声问题延误到设计的后期才予以补救，造成大量重新设计对人力和物力的巨大浪费。目前，汽车业界主要利用Vibro-AcousticSciences公司的AutoSEA2软件在产品设计早期进行振动噪声分析。这种软件采用统计能量分析的方法解决振动噪声问题，它具有图形界面简单、易于建模分析、结果有效性高等优点，主要用于设计内部噪声质量，车身结构声学研究，以及轿车、卡车及巴士的内饰材料优化设计等。 2.3 废气排放仿真技术 这项技术在国内已有发展。天津市机动车尾气催化与净化工程中心开发出汽车排放后处理系统计算机仿真技术，填补了国内汽车废气排放计算机仿真技术的空白。这个项目在我国汽车排气系统数值模拟计算方面率先建立了16节点高性能并行计算机群，具有峰值运算速度456亿/s、Linpack实测值240亿次/s，在汽车排气系统数值模拟方面具有领先水平。该项目的模型是涵盖多学科的、比较完备的数值模型，其应用具有较好的经济、社会和环境效益。 台架实验研究表明，该技术的仿真计算结果与实验符合，实际应用也证明了其模型有较强的实用能力。同时，该技术可以全面反映催化转化器的速度场、压力场、浓度场和温度场，能够为三元催化转换器及汽车排气系统的开发及优化提供技术支持。 汽车排放后处理系统计算机仿真技术的应用，可以缩短排放系统开发进程，节约开发费用，实现低排放、低噪声、低振动、低功率损失、低价格，促进汽车整车厂、催化转换器厂、三元催化剂厂和蜂窝载体厂的系统或产品的技术水平的提高，还可以带动柴油车、摩托车排放后处理系统技术的发展，提升机动车排放后处理领域的技术开发水平和能力，促进环保事业的发展。 2.4 电路和控制系统仿真技术 为了改善和提高汽车的性能，需要对汽车的电气及控制系统进行优化设计，由于微型计算机具有结构紧凑、工作可靠、功能强大、响应快速和价格低廉等优点，特别适宜于作为汽车各控制系统的控制器。汽车实现计算机自动控制不仅可以改善和提高汽车的控制质量，还可以扩展汽车的控制内容，所以，目前的汽车上已有很多由计算机进行控制的系统或机构。为了适应汽车大批