汽车电控复习题及答案.docVIP

（怠速控制系统的功用）：怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 （自诊断系统的功用）：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK ENGINE ”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。 （车电子技术发展经历了哪三个阶段）： （1）20世纪60年代中期到70年代中期，主要是改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造； （2）20世纪60年代末期到90年代中期，运用电子技术解决安全、污染和节能三大问题； （3）20世纪90年代中期以后，电子技术应用到发动机以外的领域。 （电控技术对发动机性能有何影响） （1）提高发动机的动力性； （2）提高发动机的燃油经济性； （3）降低排放污染； （4）改善发动机的加速和减速性能； （5）改善发动机的起动性能。 (传感器功用)采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ＥＣＵ。 （开环控制系统）：ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果。 （闭环控制系统）：也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。 （电子控制单元的功能） （1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号； （2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； （3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值； （4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。 （5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息； （6）自我修正功能（学习功能）。 (简述电控燃油喷射系统控制系统控制原理)：ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。 （丰田LS400轿车燃油泵控制电路原理图）：点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通，起动时开路继电器中的 L 1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L 2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP 端子与电源接通，燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管VT1截止，开路继电器内的L 1和L 2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。 （燃油压力调节器的作用）：压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。 EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。 （燃油压力调节器的工作原理）：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。 （加速时异步喷油正时控制）：发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速触电输送的怠速信号从接通到断开时，增加了一个固定量的喷油。在有些电控燃油喷射系统中，ECU接收到的 IDL信号从接通到断开后，检测到第一个 N e信号时，增加一次固定量的喷油。 （喷油正时）：喷油正时就是指喷油器在什么时候（相对于发动机曲轴转角位置）开始喷油。 (电控燃油喷射系统的优点)：（1）提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能；（2）燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放；（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；（4）汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；（5）汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；（6）有减速断油功能，既