挂篮悬浇箱梁探讨.doc

1 编制依据 1.1《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 1.2《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 1.3《绍兴曹娥江大闸闸前大桥工程施工图》及其它相关文件和资料 1.4《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90 2 工程概况 曹娥江大闸闸前大桥主桥为88m+140m+140m+88m四跨预应力混凝土连续刚构桥，长456m。主桥连续刚构上部采用分离式双箱梁布置，箱梁采用单箱双室结构，箱梁顶宽21.9m，底板宽13.5m，腹板厚40～75cm，顶板厚26cm，底板厚25～85cm，C50三向预应力混凝土。纵向预应力束采用15-7和15-9和φ15-12三种预应力群锚体系；横向预应力采用15-3预应力钢绞线扁锚，纵向间距50cm；竖向预应力筋采用直径32mm冷拉Ⅳ级钢筋，纵向间距根据不同部位在37.5cm～90cm变化。  3 挂篮 3.1 采用菱形挂篮进行T构悬浇施工，挂篮的结构组成如下： 桁架式整体移动挂篮由主承重系统、悬吊系统、锚固系统、行走系统、平台系统五部分组成。 3.1.1 挂篮主承重系统：主要由菱形主桁架（共计3片）及前后二横梁组成，其杆件均为型钢焊接而成。 3.1.2 悬吊系统：主要由精轧螺纹吊杆，分配梁，调节千斤顶等组成。用以支撑平台系统，将其荷载传递给主承重系统，并通过操作千斤顶调节吊杆螺帽，以调节平台标高。 3.1.3 锚固系统：分为主桁架的锚固和平台系统的锚固两部分，主桁架用φ32精扎螺纹钢筋锚固在箱梁上。平台系统前端由吊杆支撑，后端用吊杆锚固在主梁节段前端底板上。 3.1.4 行走系统：主要由牵引葫芦、前移滑道、行走滑轮、锚固小车等组成。 3.1.5 平台（模板）系统：模板结构包括外模、内模、堵头模板，骨架及滑梁。外模与内模用拉杆连接，歪加支撑固定。内模采用对拉螺杆与外模对拉，内支撑固定。 3.2 挂篮的主要性能参数： 挂篮（含模板）自重：85t 适用最大梁段重:210t 适应梁段长：2.5～4.2m 梁高变化范围：2.0～7.5m 最大梁宽：顶板21.9m；底板13.5m 抗倾覆系数：≥2 3.2 挂篮试压方案另行编制。 4 模板 4.1 挂篮模板 4.1.1 挂篮外侧模腹板部分采用竹胶板，上倒角及翼缘下采用钢模，腹板内模采用竹胶板，内模支撑构架及外模桁架均采用型钢构架，从而提高梁体表面光滑度，有利于保证灌注梁体混凝土质量； 4.1.2 内模设计为抽屉式，内模尺寸要满足梁体断面变化的需要； 4.1.3 底模设计为整体钢模板； 4.2 模板安装 4.2.1 模板使用时，用吊装设备吊运到各墩安装。所有模板及其大小构件在吊运过程中，不允许与其他物体碰撞或跌落地面。以防止变形和损坏。 4.2.2 模板拼装时，必须按箱梁设计图的要求进行，并要注意桥墩上、下游两侧的不同要求； 4.2.3 张拉槽口处锚垫板一般向两个方向倾斜，为保证安装位置和角度正确，安装前先制相应的安装装置，以便快速、准确地完成锚垫板的安装。张拉槽口处的模板采用木模，锚板与封头模板用螺栓固定。 4.2.4 内外模安装前均涂色拉油做脱模剂。模板棱角处及拼接处，用玻璃胶拌成腻子刮平、打光、涂脱模剂处理。端模开孔处必须保证波纹管孔道位置准确，伸出模板波纹管端头完好，以便与下一段波纹管联结。 4.2.5 内模下梗肋与底板交接处两侧增设30cm宽的底板水平顶模作压仓板，以阻止腹板混凝土上浮。 4.2.6 底板、腹板及顶板堵头板，因预应力筋成孔管道位置差异、尺寸不一及拆模易于损坏等原因，各梁段堵头板应改制或重新预制。并将重新加工的堵头板安置在相应梁段梁端。 4.3 模板拆卸与移位 4.3.1 悬浇节段底模、外侧模的拆卸和移位随挂篮施工工序完成。 4.3.2 悬浇节段混凝土灌注完毕，并经养护达到设计张拉强度张拉后开始拆模。在拆卸外模，抽去对拉螺栓后，先用倒链拉脱内侧模，拆除内侧下端部分模板，然后用千斤顶放松内滑梁吊杆，促其内顶模桁架带动顶模脱离梁段顶板。 4.3.3 在腹板钢筋绑扎、预应力筋成孔管道等布设完成后，内滑梁走行就位，利用系于主导梁前端的倒链将内模拖拉就位。 4.3.4 堵头模及端模逐块拆除后，经改制或重新制作后，用于下一梁段施工。 4.4 为了保证外观质量和拆模方便，我们将选用色拉油做脱模剂。 4.5 模板漏浆处理：模板应尽量避免漏浆，发生漏浆时，用压橡胶条及泡沫塑料方法止漏。 5 钢筋工程 5.1 进场与验收 5.1.1 钢筋按设计图的型号、规格、数量、材质进行采购。 5.1.2 钢筋的牌号、级别、强度等级、直径应符合设计要求，需要代换时应经设计和监理工程师的同意。 5.1.3 进场的钢筋必须按不同钢种、等级、牌号