现代汽车检测与故障诊断技术司传胜27润滑系统检测与故障诊断课件教学.pptVIP

发动机润滑系一般由油底壳、集滤器、滤清器、机油泵、限压阀、旁通阀、机油压力表、报警开关和报警器等组成。润滑油的基本流向如图所示。 　　（5）油底壳漏油、放油螺塞漏油，机油管道、接头漏油、堵塞等。 　　（6）发动机各轴承轴颈配合间隙过大，轴承盖松动，造成泄油量过大，导致机油压力过低。 　　（7）机油压力指示有误。如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯、油压报警器失效等。 　　（3）根据发动机的故障征兆，确认机油压力过低为润滑系所致。区分是机油压力指示系统故障还是润滑系油路故障。观察机油压力表、报警灯或报警器，如果所示信号不一致，则可能是指示系统或报警系统有故障。可检查油压表与传感器的连接状况，若正常，则拆下传感器导线，打开点火开关，使导线与机体搭铁。若油压表指针急速上升，说明油压表良好；若油压表指针不动或微动，说明油压表失效。若油压表良好，应检查传感器的工作性能。 　　机油压力传感器检查方法。发动机停机时，接线柱与地之间应该导通，发动机运转时，机油压力应该超过49kPa，接线柱与地之间应该不导通。如果工作情况不符合要求，更换机油压力传感器。 （4）拆下机油感应塞，短时间发动，若机油喷射无力，应检查限压弹簧是否过软、折断，钢球是否磨损；若限压阀良好，拆油底壳，看集滤器是否发生堵塞。集滤器如果没有发生堵塞，则应拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。机油泵常见有转子式和齿轮式两种。转子式机油泵泵轴间隙为0.045～0.085mm，极限为0.10mm；转子端面与泵体高度间隙为0.03～0.07mm，极限为0.07mm，如图2-61所示；外转子和壳体间隙为0.10～0.12mm，极限为0.30mm；主、从动转子间隙为0.12mm。齿轮泵齿轮和泵壳间隙为0.05～0.10mm；齿轮端部与泵盖的间隙0.05～0.15mm。 　　（5）检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。曲轴主轴承间隙每增加0．01mm，机油压力可降低98kPa。 　　（3）气门与气门导管间隙过大、气门油封失效或脱落、曲轴箱通风阀失效等使机进入燃烧室被烧掉，此时发动机排气管有明显排蓝烟现象，机油加注口无脉动。 　　（4）空气滤清器堵塞导致烧机油。空气滤清器堵塞，导致进气不畅，充气系数不足，使汽缸内真空度过高，曲轴内机油顺着活塞环间隙被吸入燃烧室，由于量少，基本上看不到排气管排蓝烟现象。 　　（5）PCV阀（曲轴箱强制通风阀）堵塞导致烧机油。打开气门室盖，急加速时从气门室盖向外冒蓝烟，但不会从排气管冒蓝烟。 　　（6）涡轮增压系统密封装置失效导致烧机油或使机油窜入冷却系。涡轮增压系统与进气道间的密封装置失效，机油进入进气道，发动机在怠速和小负荷运转情况下，由于进气道真空度高，机油被吸入燃烧室，高速和大负荷运转情况下，由于进气道真空度低，机油不会被吸入燃烧室，所以此时发动机在怠速和小负荷时排气管冒蓝烟，高速和大负荷时，排气管不冒蓝烟。若涡轮增压系统和中冷部位密封装置失效，会导致机油进入冷却系。机油量减少，冷却液中掺杂有机油。 　　③若发动机怠速和小负荷运转时排气管冒蓝烟，高速和大负荷时，排气管不冒蓝烟，此时需检查涡轮增压系统密封装置是否失效。出现该故障需更换涡轮增压器。 （4）若发动机排气管不排蓝烟，打开气门室盖急加速时，从气门室盖向外冒蓝烟。说明曲轴箱强制通风阀粘结、堵塞。检查曲轴箱强制通风装置，将装置软管从曲轴箱一侧拆下，发动机工作时，用手堵住曲轴箱一侧真空软管，应感觉到吸力，否则说明真空软管PCV阀堵塞，对其进行清洗排除故障。 （4）检查曲轴箱通风阀是否失效。将曲轴强制通风装置软管从曲轴箱一侧拆下，发动机工作时，用手堵住曲轴箱一侧真空软管，应感觉到吸力，否则说明曲轴强制通风装置堵塞，对其进行清洗排除故障。 （5）检测缸压，判断汽缸活塞组是否漏气窜油。 机油品质在发动机使用过程中会逐渐变化，表现为颜色变黑、粘度下降、添加剂性能丧失等。引起机油品质变化的主要原因有：机械杂质（机件表面因摩擦剥落下来的金属微粒，以及未完全燃烧的重质燃料和积炭）对其污染；从汽缸窜入机油池内的未燃汽油蒸气和水蒸气也会影响机油品质；机油长期在高温条件下，发生氧化反应，生成氧化产物和氧化聚合物而老化。 机油变质会明显降低发动机的润滑效果，因此，需定期对其进行检测与分析。目前，常用的机油品质检测方法有滤纸斑点分析法和机油污染分析仪检测两种方法。 1．滤纸斑点分析法 　　滤纸斑点分析法就是按照有关国家标准的规定要求，获取检测机油滤纸斑点并与典型斑点图谱对比分析，从而判断发动机机油的清净分散性，以此反映发动机机油的清净剂和分散剂作用的丧失程度。取被测机油一滴按规定条件滴在专用滤纸上，油滴会逐渐向四周浸润扩散，2～3