现代汽车检测与故障诊断技术司传胜29电子控制系统检测与诊断电动汽油泵和喷油器在23中已有讲述）课件教学.pptVIP

1 电子控制单元ECU的基本结构 1 电子控制单元ECU的基本结构 2 ECU检修注意事项 3 ECU故障检测基本内容 4 ECU故障诊断与检测方法 电子控制单元ECU是发动机电控装置的核心，为了避免ECU受发动机高温和振动的影响，一般被安装在驾驶室内。ECU的基本组成由输入回路、A/D转换器(模/数转换器)、微型计算机、输出回路等。 　　输入电路的功用是对从传感器来的信号进行预处理，一般是去除杂波和把正弦波变为矩形波，并转换成符合微机要求的输入电平。 　　A/D转换器的功用是将模拟信号转变为数字信号。从传感器输入ECU的信号有模拟信号和数字信号两种。变化缓慢连续模拟信号经输入电路处理后，都己变成具有一定幅值的模拟电压信号，但微机不能直接处理它，还必须用A/D转换器把这种信号转换成数字信号。 　　微型计算机简称微机，它是发动机电控系统的中枢。由中央处理器(CPU)、存储器(RAM和ROM)、输入/输出(I/O)接口和总线等组成。它的功用是把各种传感器送来的信号进行运算处理，并把处理结果(如燃油喷射指令信号、点火正时指令信号等)送至输出电路。 　　输出电路是微型计算机与执行器之间建立联系的一个装置。它的功用是将微型计算机发出的指令信号转变成控制信号(起着控制信号的生成和放大等作用)，以驱动执行器工作。由于微型计算机输出的指令信号是低电压、小电流的数字信号，不能直接驱动执行器工作，所以需要输出电路将该信号转换成可以驱动执行器工作的控制信号。 2 ECU检修注意事项 　　①在检修之前，应先检查ECU系统各个熔断器及线束连接器插头是否完好。 　　②点火开关在ON时，蓄电池电压不得低于11V。 　　③检查时应使用高阻抗数字式万用表，阻抗应大于10MΩ/V。 　　④测量ECU各端子间电压，应在点火开关处于ON位置，在ECU和连接器插头连接时进行。测量ECU各端子的电压时，万用表的表笔应从导线连接器插头侧向插入。 　　⑤测量电阻时，应关闭点火开关，不拔下ECU的线束连接器时进行，否则会损坏ECU。 　　⑥当需要拔下ECU线束连接器测量控制线路时，应先拆下蓄电池负极搭铁线，否则会损坏ECU。 　　⑦所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少 25mm 以上。 　　⑧防止静电对 ECU 的损害。 加热器电源 加热器控制 步骤1：读资料，识别电路 氧传感器连接器图 信号线路 信号线路 氧传感器 步骤2：分析故障点 ECU 线路 步骤3：检测方法 加热器 信号线路 信号线路 氧传感器检测 加热器 信号电路 万用表 示波器 解码器 线路电压：起动 12V Ω V 加热器电阻：室温 1~5Ω 良好 Y 线路 N 良好 Y 维修 更换 N 连线动态测量（万用表）： V 0~1V 10s内不少于8次 0.7V～1.0V 波动次数 变化范围 过浓 过稀 0.1V～0.3V 条件：热机，2500r/min ~ 如何？ 氧传感器的信号波形（2500r/min） 断线动态测量 ~ 条件：热机，2500r/min V 过浓或过稀，信号电压是否有变化。 良好 Y 传感器故障 N 提问：有什么方法人为改变空然比检测氧传感器？ 信号电压持续偏低 变化慢幅值低 0.45V 信号电压持续偏高 混合气过浓、过稀 氧传感器故障 氧传感器失灵 氧传感器故障 “虚假” 氧传感器动态信号 步骤4：判断 步骤5：排除 拆下氧传感器 破损 更换 淡灰正常 白色硅污 棕色铅污 更换 排除积碳故障 黑色积碳 更换 观察、判断 找根本，排故障 重查 故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。 诊断：故障码为氧传感器故障，起动待发动机温度上升为60℃以上时，用万用表检测氧传感器的输出信号，始终为0.7V。堵住空气滤清器，拔下一根发动机的真空管，使混合气变稀，输出电压还是0.7V不变，说明氧传感器损坏。 修复：拆下氧传感器，顶尖呈棕色状（铅中毒），更换后试车，故障灯熄灭，故障排除。 分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。ECU不能实行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。 案例1：氧传感器铅中毒 案例分析 车型：奔驰S320 故障：怠速抖动，急加速不良 检查： A、读故障码：24-氧传感器故障 B、检测氧传感器：4线。 Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常 Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常 Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常 C、检查进气系统，发现真空管老化脱落。 分析：真空管老化脱落，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。 案例2：氧传感器“虚假”故障 案例分析 课下作业 1、8A-FE发动机的氧传感器是什么类型？画出电路，分析其工作过程。 2、8A-FE发动机的氧传感器如何检测？ 自主学