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夜視系統 姓名:黃鈺翔 學號老師:吳宗霖老師 前言 根據美國國家高速公路交通安全局的統計資料，雖然夜間行駛的時間只占總駕駛時間的1/4，但發生交通事故導致死亡的比例卻占了1/2 ﹔夜間行車對於駕駛者來說是最危險的，因為夜間駕駛者的能見度會變差，汽車燈光的照射範圍和明亮度都有限，雖然現今的汽車照明設備已可提供相當出色的照明效果，但為了不影響對向車道駕駛的視線，一般汽車的近光燈照射範圍只有30公尺的距離。 簡介 夜視系統是一種由軍事裝備轉變為民用的科技技術，早期50年代運用在軍事方面，例如:夜視望遠鏡、槍、飛機、坦克車..等等，夜視系統最主要就是提升夜間機動性，例如將有夜間視覺能力的設備儀器安裝在坦克車上，讓坦克車在夜間也能行動自如執行任務。 汽車使用夜視系統的主要目的是為了在夜間及惡劣的天氣如:下大雨、濃霧情況下提升汽車的行駛安全性，假如遇上突發的意外狀況，駕駛人就能有更多的時間來反應，讓夜間駕駛的安全性提昇不少，世界各大車廠紛紛開始將夜視系統裝配在旗下的高級車款上 。 現今將夜視輔助系統配備在汽車上的車廠有Cadillac（凱迪拉克）、Mercedes-Benz（賓士）、BMW（寶馬）、Hummer（悍馬）、Honda（本田）和Lexus（凌志）等，而凱迪拉克是全世界第一家將夜視輔助系統配備在市售量產車上的車廠DeVille是世界上第一輛配備了夜視輔助系統的豪華轎車 。 夜視系統介紹 賓士 Mercedes-Benz採用主動紅外線照射的近紅外線（NIR），這套系統不依賴熱源，而是透過安裝在大燈組內的紅外線照射系統照射出肉眼看不見的光和攝影機來識別紅外線反射波，將識別後的資料以圖像的方式傳送到儀錶板中央螢幕上。Mercedes-Benz的主動紅外線照射的光線距離視天候為150公尺至210公尺，且不發出熱信號的物體也會被顯示出來，螢幕中的物體較多影像較清晰。 寶馬 BMW的夜視輔助系統是採用被動紅外線的遠紅外線（FIR）。這個系統是透過熱感式攝影機來捕捉有熱源的物體，然後將影像傳送到車內螢幕上，越白的物體熱能越高。被動夜視輔助系統的好處是可以看的更遠，距離約為300公尺，如果以平均100km/h的速度行駛的話，這套系統可讓駕駛提前10秒發現前方的行人或動物，而做出反應。 系統比較 BMW這套夜視系統是基於遠紅外技術而設計的感測系統，不同於常見的近紅外夜視系統，遠紅外夜視系統的最大優勢就是有效感測距離長、不需要主動紅外照明或任何附加的紅外線燈，並且不受其他光源的影響。根據比較研究，BMW工程師選擇了遠紅外線(FIR)技術，因為它在夜間有最佳偵測出人、動物和物件的能力。科學研究並證明，遠紅外線FIR比近紅外線NIR更適合。 Toyota夜視駕駛輔助LCD系統 結論 由於時代的進步很多高科技設備都慢慢的運用在汽車上，而最主要的目的就是提升汽車的安全性，夜視系統就是一個能夠提升汽車在夜間駕駛安全性的設備，而大部分擁有此設備的都是一些百萬名車，表示這些名車不僅注重外表、內裝及動力更重視駕駛的安全問題，有了這些安全配備也會讓駕駛者能夠更安心的駕駛。 心得 汽車現在的趨勢已經越來越重視安全問題，為什麼很多有錢的人都會買百萬進口車，不光是看到那漂亮的外表及動力更重視的當然是安全問題，當一台車有足夠動力時，安全問題更是相當重要的，假如一台馬力很大的車但安全性不佳我想這種車應該不會受到消費者的青睞，所以安全性對一台車來說是非常重要的。 參考文獻 /question/question?qid=1105050404919(奇摩知識加) /2009/10/25/night-vision-system/(autoblog快車報) /gate/big5//thread1-1.html(中華網汽車論壇) /movdetail/1419(CARNEWS.COM車訊網) END 報告結束 謝謝各位 * * 汽車檢修實務報告 夜視系統 影像陰極 放大器 螢光幕 將可見光或紅外光的光子轉換成電子 電子經由放大器放大後再轉換投射於螢光幕 夜視系統 近紅外線 遠紅外線 將可視光領域的近紅外線強度轉為影像 透過物體發出的溫差將攝影機，影像化的被動式系統 不受對向車燈影響 遠紅外夜視系統不會受到路燈、交通標示反光或其他照明設施等光 源的影響，能夠識別較複雜的夜間路面環境。 36°廣角透鏡紅外線攝像頭攝像頭不是完全固定的，而是可轉動的， 在車輛轉彎時，便會自動旋轉鏡頭，捕捉前方彎道遠處。 LUXGEN(納智捷 ) 偵測前方100m遠與左右40m寬 的道路狀況，僅僅需要0.1Lux的 亮度即可在螢幕中顯現清晰的像 。 Toyota的新技術不同於以往，這個LCD輔助夜視駕駛系統不但可以讓你在晚上更為清