汽车气囊培训 SRS 培训讲义1.pptxVIP

SRS系统;主要内容;一、概述;3;4;（1）安全气囊组件;气体发生器;7;点火器;气囊;（2）传感器;机械式;机电式传感器;电子式传感器;3.系统组成－ECU;2.内部结构及功能;2.内部结构及功能 1)加速度传感器 - 装于ECU内部，温度特性非常稳定，因此不需要特殊的温度保障 措施。 - 包括感应加速度的感应部，为适应A/D变流器的输入特性范围而 增幅感应信号的放大器。 - 为减少不需要的噪音而用于过滤信号的信号处理用ASIC（参考 第3页）及相关过滤电路部等等。 2)电气机械式安全传感器 - 满足所有气囊打开条件时，激活气囊点火线路。 - 在一般行驶条件下，不激活气囊点火线路。 - 安全传感器由弹簧-质量（Spring-Mass）系统组成，是具有两个 触点的电气机械式开关。 - 当感应到超出规定范围的加速度时，安全传感器将会关闭，这是 为了避免不必要时打开安全气囊。;2.内部结构及功能 3)ECU储能器 - ECU内置储能器，当车辆丧失电源时此储能器至少能够保障 ECU正常工作150ms以上。 - 蓄电池电源切断最多1秒后，不再感应碰撞而且不点燃气囊。 - 规定最小工作电压输入到气囊ECU的IG输入端10秒后，ECU储能器 开始正常工作。 2)点火能量 - 前气囊点火线路包括电容式点火储能器。 - 这些电容器通过25V增压用D/C变流器充电。 - 电容器出现故障时，蓄电池电压直接供应到点火线路。 - 收紧器与侧气囊点火线路没有点火储能器，而是由蓄电池 直接供应点火电源。;3.工作概要;19;3.工作概要 2)安全带开关不同状态下的双重范围运算方法 - 感应安全带开关状态，判断乘客是否配带安全带。（此双重运算方法根据是否安全带配带条件，控制前气囊展开时机与安全带收紧器。 ）未配带安全带时乘客的撞击速度较快，因此此时安全气囊的展开速度比配带安全带时快。（即未配带安全带时的条件速度范围，比配带安全带时低一些。 ） - 安全带开关出现故障时，无法判断是否配带安全带，此时按如下方式控制前气囊及安全带收紧器。 ■ 前气囊 : 默认为未配带安全带 ■ 安全带收紧器 : 默认为配带安全带 ;3.工作概要 ;3.工作概要 3)PPD不同状态下的点火条件 - 根据PPD的不同状态，副驾驶席没有乘客时为减少维修费用禁止副驾驶前气囊,侧气囊,收紧器的点火。 - 除此之外的情况下为保护乘客而点火。 ;3.工作概要 4)安全传感器不同状态下的点火条件 - 演算结果一旦满足前气囊与收紧器点火条件，根据安全传感器的状态最终确定点火线路工作与否。 - 前气囊具有点火电流感应功能，因此点火后立即感应点火电流并把碰撞记录按如下方式处理。;3.工作概要 4)安全传感器不同状态下的点火条件 - 收紧器没有点火电流感应功能，因此按如下方式处理故障及碰撞记录。;1.概要 - 发生侧面碰撞时，ECU通过与侧面碰撞传感器通迅，控制侧气囊。 - 发生侧面碰撞时，车辆侧向(Y轴)减速信号由内置的加速度传感器 决定。 - 正面及侧面碰撞连续发生或同时满足正面及侧气囊展开条件时 （特殊碰撞条件），可同时展开正面及侧气囊。;2.工作概要;ECU;ECU;1.工作概要 - 在气囊展开条件下，能够同时满足下列条件时，向气囊模块的点火 装置供应点火电流。 1)关闭安全传感器。 2)微处理器认为有必要打开气囊时，激活点火线路。 - 点燃气囊后，“碰撞记录”将被储存在只读存储器里。 - 此时，中断周期性诊断并点亮警告灯。 - 但因考虑到连续性侧面碰撞事故，侧面碰撞感应将持续进行 （左右两侧）。 - 正面气囊只要点火一次，ECU将无法再次使用，即必须更换新ECU。;2.前气囊点火线路 - 驾驶前气囊及副驾驶前气囊具有独立的点火线路。 - 各自点火线路包括点火储能器，蓄电池电源，安全传感器， 高/低侧晶体管。 - 各个点火线路的工作时间由微处理器控制，最长时为50ms，此时间 完全可以覆盖安全传感器关闭时间。 - 点火线路只有排除蓄电池电源与接地之间短路的情况下，才能保证