国际贸易与务实案例分析5.docVIP

1．某公司出口一批货?物，L/C规定空运，?发货人托运后，取得3?月1日签发的空运单，?其上注明实际起飞日期?为3月17日，出口公?司于3月23日持空运?单向银行议付，遭到议?付行的拒绝。试分析外?贸公司遭议付行拒绝的?理由。 2．我国A?公司向国外B公司出口?茶叶600公吨，合同?规定：4月至6月份内?分批装运。B公司按时?开来信用证，证内规定?：Shipment　?during Apr?il /June，A?pril shipm?ent 100M/T?，May shipm?ent 200M/T?， June shi?pment 300M?/T。A公司实际出运?情况是：4月份装出1?00M/T，并顺利结?汇。5月份因故未能装?出，6月份装运500?M/T。试问我外贸公?司6月份装运后能否顺?利结汇？为什么？ ?3．我方A公司向美旧?金山B公司发盘某商品?100公吨，每公吨2?400美元CIF旧金?山，写明收到L/C后?两个月内交货，以不可?撤销信用证支付，限三?天答复。第二天受到B?公司回电称：接受你发?盘，立即装运。A公司?未作答复。又过两天B?公司通过旧金山花旗银?行开来即期信用证，注?明“Shipment? immediate?ly”。当时该货物国?际市场价格上涨20%?，A公司拒绝交货，并?立即退回信用证。试问?这种做法有无道理？依?据何在？ 4．有一?份出售一级大米的合同?，按FOB条件成交，?装船时货物经公证人检?验，符合合同规定的品?质条件，卖方在装船后?已及时发出装船通知。?但航行途中由于舱汗，?大米被部分受潮，品质?受到影响。当货物到达?目的港后，只能按三级?大米价格出售，因而买?方要求卖方赔偿损失。?试问在上述情况下卖方?对该项损失是否应负责?？ 1．银行可以拒?绝议付。因航空运单的?签发日期（3月1日）?即视作装运日期。根据?《UCP500》惯例?规定，受益人须在装运?日期后21天内向议付?行提交结汇单据，但同?时必须在信用证有效期?内。本案的单据是在3?月23日才向议付行提?交的，超过21天惯例?规定。故银行可以拒绝?议付。 2．6月份?出运不能顺利结汇。根?据《UCP600》条?款，L/C规定在指定?的期限内分批装运，任?何一批未按期装运，L?/C对该批及以后各批?均告失效。本案中卖方?四月份按期出运，能确?保收汇；但五月份未能?出运任何货物，则说明?卖方已经违反了《UC?P600》的规定，即?使六月份装出五、六两?个月的全部数量，买方?也可以拒绝收货，拒付?货款。 3．A公司?这么做没有道理。因为?B公司在发盘有效期内?向A公司作出了有效的?接受，根据我国《合同?法》及《联合国国际货?物销售合同公约》的规?定，合同已告成立。且?B公司通过旧金山花旗?银行向A公司开出了信?用证，更说明B公司已?按照合同付诸了实际行?动。信用证规定“Sh?ipment imm?ediately”也?符合A公司发盘中所提?出的“收到信用证后二?个月内装运”的要求，?说明信用证是依据合同?开立的。合同一旦成立?，A公司则应履行交货?义务，不能因为国际市?场价格上涨20% 而?毁约，更不能退回信用?证，否则即是严重违约?。B公司可以向A公司?提出索赔。 4．卖?方对该项损失不负责赔?偿。按照本案例的情况?，双方按FOB条件成?交，卖方已按照合同规?定的条件，把货物在约?定的装运港装上买方指?派的船上，自装船越过?船舷之时起，货物的风?险已由卖方转移给买方?。在运输途中因舱汗，?大米受潮而影响品质，?这属于运输风险损失范?围。而事实上，货物在?装船时也已验明品质符?合合同规定的条件。因?此，根据FOB条件的?惯例解释，对货物在运?输途中因风险而发生的?损失，卖方无需负责。? 1．外国一家公司?与我国一家出口公司订?立合同，购买化肥50?0公吨，合同规定，1?999年1月30日前?开出信用证，2月5日?前装船。1月28日买?方开来信用证，有效期?至2月10日，由于卖?方按时装船发生困难，?故电请买方将装船期延?至2月18日，并将信?用证的有效期延长至2?月20日。买方回电表?示同意，但未通知开证?行进行改证。2月18?日货物装船后，卖方到?银行议付时，遭到拒绝?。请问：开证行是否有?权拒付货款。 2．?我外贸公司以FOB中?国口岸价与香港W公司?成交钢材一批，港商即?转手以CFR釜山价售?给韩国H公司。港商来?信用证价格为FOB中?国口岸，要求货运釜山?，并在提单上表明“F?reight Pre?paid”（运费预付?）。试分析港商为什么?这样做？我们应如何处?理？ 3．我出口货?物一批，开出以买方为?付款人的60天付款的?远期汇票，随附全套单?据，委托银行以D/P?方式向国外托收货款。