彭正勇-海峡两岸技术交流会幻灯片课件.pptVIP

注浆抬升在隧道穿越既有建筑物中的研究及应用 中铁隧道股份有限公司 前言 随着国民经济的发展和城镇化建设的加速，城市轨道交通建设发展也越来越迅速，但是工程建设所面临的周边环境也越来越复杂，穿越障碍物或近距离通过既有建（构）筑物的情况也越来越多，隧道开挖会引起地表沉降，将会导致地表建（构）筑物出现不均匀沉降，甚至造成功能性破坏和倒塌的严重后果。 厦门机场路一期工程下穿隧道浦南暗挖段总长约650m，隧道埋深9～27m，最大跨度为33.6m，在密集的建筑物下通过，其影响范围内的建筑物多达67栋。该工程具有浅埋、大跨、围岩软弱、周边施工环境复杂以及地质条件差等显著特点，如何在隧道施工中保证既有建筑物的安全是该工程成功的关键。保护南京军区家属住房（工程中编号为34#楼房）更是本工程的重中之重。经过对各种房屋保护方案的安全、经济和可操作性等方面进行综合评价，施工中采取地表跟踪注浆施工方法对房屋进行保护。 前言 工程概况 34#房屋概况 34#楼距离隧道洞顶16m，为7层、浅基、框架砖混结构住宅，房屋基础为浆砌整条毛石基础，埋深1.3m，房屋总体长56m，宽11.2m，基础厚75cm，宽1.14m。34#楼40m的宽度位于下穿隧道上方，楼房的3/4长度被隧道穿越。房屋基础与隧道关系如下图。 工程概况 工程概况 工程地质及水文情况 地表以下0～4m范围内为填筑土；4～10m范围内为泥质粗砂，呈松散～松软状，流动性较强；10m以下为全风化岩，稳定性很差，遇水很容易流失、塌陷。 水文地质单元主要为第四系松散类孔隙水分布区，洞顶以上无隔水层，地下水属潜水类型，地下水位与自然地面基本持平，大气降水为地下水的主要补给源。隧道从富水围岩中通过，掌子面呈渗水或滴水状出水。隧道开挖时极易发生渗漏水，从而导致全风化花岗岩失水后成砂状坍塌，且渗漏水易引起地表沉降。 工程概况 方案确定 方案确定 桩基托换法存在较大的风险：①托换桩施工需要人工挖孔，而且桩长需要40m深，在杂填土、泥质粗砂层中挖孔很容易造成塌孔和底部涌砂的风险，施工安全难以控制；②房屋基础采用浆砌整条毛石基础，主梁和基础的连接难以实现，形成不了整体的承载板。 注浆抬升的关键是在地层一定深度形成反持力层，工艺比较简单，注浆过程精确可控，并且可实现动态调整房屋沉降，施工风险很低。 成功大道JC3标工程段地表建筑物密集，管线众多，周围环境十分复杂，许多建筑物位于隧道开挖轮廓线内，隧道开挖进度比较缓慢，房屋的沉降是不断发展变化的，且持续时间很长，综合以上因素，采用注浆保护方案更为适合本工程。 方案设计 设计理念 在被抬升房屋基础下一定范围内形成一个反持力层，通过对房屋基础与反持力层之间的土体进行注浆，由于反持力层的作用，起到对房屋的抬升。主要思路如下：①防止对基础下地层注浆时浆液四溢，首先施作止浆墙形成封闭区域。②基础以下的地层主要为杂填土和泥质粗砂层，由于房屋基础下方地层比较松散，在补偿和抬升注浆前需要对房屋基地进行注浆加固，通过注浆加固改良，增加基地密实度，形成持力层，为以后的跟踪注浆创造条件，同时对房屋起到了一定的预抬升的作用。基地预加固注浆孔分为三序，角度及深度各不相同，以尽可能减小注浆盲区使基础下方地层得到均匀加固。③动态跟踪注浆孔分为四序，角度及深度各不相同，实现在不同的工况下进行深孔抬升和浅孔抬升。动态跟踪注浆采用袖阀管施工工艺，后退式注浆方法进行注浆。 方案设计 注浆抬升原则 以“过程控制和工后恢复为核心”的注浆抬升原则。地表注浆加固方案分工前、工中和工后三个阶段实施。动态跟踪注浆顺序按“自沉降最大处开始，至较小处结束；沉降量大的地方多注浆，沉降量小的地方少注浆；多次反复进行，控制流量、压力和抬升速度；采用多台设备对称施工”的原则进行。动态跟踪注浆应根据监测情况适时进行，当房屋沉降速率达到0.7mm/d或累计沉降量超过10mm时，应对房屋进行补偿注浆及时抵消房屋的沉降量，使房屋的沉降量和差异沉降始终在可控范围内，同时单次最大抬升值控制在3mm以内。 方案设计 方案设计 方案设计 方案设计 方案设计 注浆参数设计 基础加固注浆参数 注浆材料采用水泥—水玻璃双液浆，浆液配比如下：水泥浆水灰比：W:C=0.8:1～1:1，水泥-水玻璃比：C:S=1:1,水玻璃浓度35Be′。 注浆结束标准按注浆压力和注浆量相结合的方式进行控制，注浆压力为0.6～1.5MPa,注浆量为200～300L/m，当注浆压力达到设计压力范围或注浆量达到设计注浆量时均可结束注浆施工。 补偿注浆及抬升注浆参数 注浆材料采用水泥—水玻璃