第七章板壳结构在船舶工程的应用课件.pptVIP

第七部分 板壳结构在船舶工程中应用 1 潜水器耐压壳体的结构形式 潜水器的耐压壳体是潜水器浮力的主要提供者。 耐压壳体的重量一排水量比(W／D)小，潜水器就能提供较大的有效载荷，亦可减小潜水器的总重量。 决定耐压壳体的重量一排水量比的主要因素除材料外，就是耐压壳体中的应力和失稳时的临界压力。 从应力的角度来看，球形壳体最好，因为它的薄膜应力只有圆柱形壳的一半。 所以，对于工作深度大于800m的潜水器，其耐压壳体大多采用球形，这样可获得最小的重量一排水量比值。 对于工作深度小于800m的潜水器，其耐压壳大多采用圆柱壳。这是因为对工作深度在800m以内的潜水器来说，根据应力决定的球形壳体的厚度很小，这时耐压壳体的强度可以满足，而稳定性要求往往不能满足。为此，必须加厚球壳的厚度。这样，球壳受力状态比圆柱壳优越的特点就不很明显，甚至球壳的重量一排水量比大于圆柱壳，因为圆柱壳的失稳压力可通过适当调节肋骨间距来达到。 目前，潜水器所采用的耐压壳体结构形式大多为如图所示。 球形耐压壳体就重量而言是最轻的结构形式，其空间利用率也最低；而筒形壳体虽能有效地利用内部空间，但重量一排水量比值W／D却没有球形壳体低，当工作深度增加时，圆筒必须用肋骨加强，这样就使重量增大，W/D比值提高。 表l—l列出了球体直径为2.4m时，各种结构形式所具有的W/D值。 表l一2给出了三种基本结构形式各自的优缺点。值得注意的是如果耐压壳体采用轻质材料，则可以在较低W／D值或相同W／D值下，使潜水器具有较大的作业深度。 2 潜水器耐压壳体的材料 耐压壳体材料有金属和非金属两类。 在选择潜水器的壳体材料以及它们的焊接或连接材料时，必须考虑下列因素： 腐蚀——在潜水器的使用环境中，由于受化学或电化学作用，会使金属腐蚀。 应力腐蚀破裂——在裂纹和拉应力的联合作用下由于塑变扩大而破坏。 低周疲劳——当材料受到幅值小于拉伸强度的波动应力作用时会产生疲劳性破坏（低周是指压力波动次数小于十万次的情况）。 蠕变——在应力作用下，材料随时间而产生的塑性变形(即结构的尺寸和形状发生永久变形)。 消除应力后材料的变脆性——当把金属材料加热到适当温度，然后让其慢慢冷却以消除残余内应力时，材料的正常延展性降低。 脆裂——某些材料在低温下，很少或没有塑性变形而产生裂纹。 比强度——材料的强度限与密度之比。 比刚度——材料的弹性模量与密度之比。 屈强比——材料的屈服限与强度限之比。 冲击韧性——材料抵抗冲击的能力。 高延展性——不使材料产生裂纹的塑性变形能力。 断裂韧性——壳体在产生贯穿裂纹的区域，发生塑性变形但不使裂纹有大的扩展而造成破坏的能力。 可焊性——金属材料在适当条件下对焊接的适应性。 可成型性——金属材料通过塑性变形使其成形的方便性。 对于所选用材料，其研制成本和材料是否容易获得，具有同等的重量性。 潜水器的耐压壳材料有钢、铝、钛、丙烯酸塑料，玻璃和木材。然而，绝大部分耐压壳体(约90％左右)都采用钢。这主要是因为设计者和制造者对钢的性能有较全面的了解，而且对于钢在海洋环境下的应用已积累了丰富的经验。 钛合金具有良好的机械性能在海水中抗腐蚀能力强且无磁性。但由于其造价高、加工复杂(包括焊接)，因而应用受到限制。相信随着钛合金机械性能的进一步完善，加工工艺的改进和费用的降低，钛合金将被广泛用来制造耐压壳、容器、浮筒和潜水器的其它壳体构件。 具有比强度高的铝合金，可用来制造大深度工作潜水器的耐压壳，但铝合金耐压壳的造价大大地高于钢质壳体。 高强度铝合金的缺点是焊接性能差，与等强度的钢和钛合金相比较，这个问题使制造焊接部件明显地复杂化。 增强塑料广泛地用来建造小深度工作潜水器的耐压壳体，以及在各种深度工作的潜水器的非耐压壳体。可以认为矽酸盐玻璃、丙烯塑料和陶瓷是很有发展前途的材料。由于缺乏可靠的坚固性和同相邻部件的连接性，这些材料暂时都受到使用上的限制。软钢、铝合金和玻璃钢可作为制造非耐压壳的材料。 3 潜水器艇体上的受力 潜水器在使用过程中，艇体会受到各种外力的作用。 外力按其性质可分为两类：静力和动力。 静力包括艇体及各种设备的重力、静水压力等； 动力包括波浪冲击力、机械工作时由于不平衡产生的惯性力、碰撞力等。 在潜水器结构设计中，主要以静力作用作为结构强度计算的依据。至于动力强度只是在静力强度计算的基础上作某些校核。 1）潜水器在深水中的受力情况 潜水器处于水下状态时，作用在艇体上的外力有：深水静压力和重力。但各段上因重力和浮力不一致而产生的剪力、弯矩所决定的应力相