第二章车身课件.pptVIP

汽车车身构造 轿车车身壳体结构 学习目标： 能够正确描述轿车车身壳体的构成，各总成结构形式、作用及相互连接关系。 重点：各总成构成零件及联接方式。 一、轿车车身的装配术语 左舵与右舵 二、非承载式车身的结构 边梁式车架 周边式车架 X型车架 脊梁式车架 综合式车架 副车架 副车架 车架的宽度是左右纵梁腹板外侧面之间的宽度。 车架前部宽度的最小值取决于发动机的外廓宽度，其最大值受到前轮最大转角的限制。 车架后部宽度的最大值主要是指根据车架外侧的轮胎和钢板弹簧片宽等尺寸来确定。为了提高汽车的横向稳定性，希望增大车架的宽度。为了简化制造工艺，最好要求车架前后等宽。 通常，车架的宽度根据汽车总体布置的参数来确定。 整车宽度不得超过2．5m 我国汽车专业标准也规定对于中型载货汽车的边梁式车架，其宽度标准为864±5mm。 (1)横梁和纵梁的腹板相连接。 (2)横梁同时和纵梁的腹板及任一翼缘(上或下)相连接。 (3)横梁同时和上下翼相连接。 三、承载式车身的结构 现代整体式车身结构的3种基本类型。 前置后驱(FR)的车身被分成三个主要部分：前车身，乘坐室(中车身)和后车身。 （一）FR车身结构 （一）FR车身结构 前置后驱的前车身由前横梁、前悬架横梁、散热器支架、前挡泥板、前围板、前围上盖板及前纵梁等构成 。 （一）FR车身结构 车身立柱、门槛板、车顶纵梁、车顶板、车地板共同形成乘坐室 。 采用三层板设计，同时应用了大量的高强度钢 （一）FR车身结构 车身下部是承受载荷的主要部件。其中车身地板是车身的基础， （一）FR车身结构 底部车身主要由前后纵梁、地板纵梁、地板及横梁构成。 （一）FR车身结构 通常情况下，将底部车身分为前段、中段和后段三部分。 （一）FR车身结构 前置后驱的后车身有轿车型式和旅行车型式两种类型 （二）FF车身结构 前置前驱的车身特点 （二）FF车身结构 前置前驱的车身特点 (三)前翼子板和挡泥板 在绝大多数轿车上，前翼子板是用螺钉与车身本体连接的，其后端通过中间板和前围支柱连接，侧面在发动机罩缝线处和挡泥板相连，前部和散热器框延长部分相连，左、右前翼子板间也有联板。前翼子板一般由0．6～0．8mm高强度钢板拉延成型，表面形状由车身造型确定。前翼子板周围边界所受的影响因素是前照灯形式和布置，后部车身外覆盖件分块及前门的运动，内侧发动机罩的形状、尺寸及侧缝线等。 前翼子板组件 2.2.3 保险杠 保险杠的主要功能：有效地保护车身，减轻被撞人和物的伤害程度，美化轿车外形。 保险杠的结构分为普通型和吸能型。 有的汽车没有明显的保险杠制件，而以特殊型式的车头和车尾结构实现保险杠的功能。 普通钢制保险杠 普通钢制保险杠也称为刚性保险杠，常以2mm钢板冲压成型，表面施以镀铬处理，通过支撑柱安装在车身保险杠支架上。考虑到安全，也有将保险杠的两端埋入车身侧。也有在钢支架外侧装上合成树脂材料制成的保险杠面罩 。 有的轿车在保险杠上贴上橡胶保护层，除橡胶保护层之外，也有在保险杠前端设置超控器和护板保护层的。 （一）保险杠结构 （一）保险杠结构 吸能保险杠分为筒状吸能单元式和直接吸收式两两种。 筒状吸能单元式 有两种型式，一种是利用在活塞及套筒中封入油和空气，利用油的阻尼吸收冲击，以空气弹簧的压缩作为减轻冲击的缓冲器。 另一种是使用硅油作为阻尼器，并利用两段套管的面积差起缓冲复原的作用 。 直接吸收式 在靠车身一侧为强度比较高的钢制保险杠支撑板，将合成泡沫塑料或发泡橡胶等吸收冲击能量好的材料填充于支撑板与面罩之间，构成具有一定能量吸收功能的保险杠。 另外，还有硬橡胶和加强筋组合的吸能系统。 整体成型树脂型 具有保险杠功能的车头和车尾结构 2.2.4 行李箱盖和后舱背门 1.行李箱盖及铰链机构 2.后舱背门及铰链机构 3.门锁 1.行李箱盖及铰链机构 1.行李箱盖及铰链机构 行李箱盖结构 由内板、上外板、下外板三块板制件构成 。 设置有铰链及平衡支撑杆。 铰链及平衡支撑杆 行李箱盖铰链常用臂式或四连杆式铰链。 支撑杆则用扭力杆式或空气弹簧减震支撑杆。 臂式铰链与空气弹簧配合使用 四连杆式铰链 2.后舱背门及铰链机构 后舱背门多使用臂式铰链，铰链安放在较高的位置。背门支撑多采用空气弹簧减震支撑杆。 背门支撑 1-铰链； 2-卡板锁； 3-空气弹簧支撑杆； 4-开启拉索；5-锁环 3.锁 通常采用钩扣式和卡板式两种结构型式 。 开启装置有拉索方式，也有电磁式自动锁。 2.2.5 后翼子板与后围板 后翼子板 后围板 后围板包括连接板、加强板、锁销加强板、托架等构件，构成行李箱和车身的最后部分，为尾灯及后保险杠提供安装配合面及相应的固定位置，是车身骨架中承受横向载荷的主要零