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超长跨海桥梁全寿命管理的初步实践 1黄融2杨志方 (1上海市城乡建设和交通委员会上海200003； 2上海市市政规划设计研究院上海200031) 摘要：如何确保超长跨海桥梁从设计、施工、运营等整个生命周期的质量和安全(即全 寿命管理)，已成为桥梁工作者的研究重点。本文从主要设计和养护标准、防护对策、运营 养护管理的主要措施等方面阐述了东海大桥工程全寿命管理的实践，以及运营4年来东海 大桥的主要监测成果。 关键词：跨海桥梁全寿命管理实践 1全寿命管理的基本内涵 随着东海大桥、杭州湾跨海大桥、苏通大桥、舟山连岛工程和上海长江隧桥的建成和投 入使用，国内又有多座在建和拟建的跨江、跨海的超长桥梁，日新月异的我国跨江、跨海超 长桥梁建设，正推动着我国从世界桥梁大国迈向世界桥梁强国，吸引着全世界的关注。然而， 随着我国经济实力的进一步强大，交通出行条件的进一步改善，航运、贸易、物流、旅游等 经济活动己越来越频繁，带来的是交通出行量和车辆荷载的大幅提升，特别是近几年国际、 国内桥梁垮塌事故频发，如：美国明尼苏达州一座高速公路跨河大桥坍塌、韩国汉城圣水大 桥垮塌、广东九江大桥船撞倒塌、湖南凤凰堤溪沱江大桥坍塌等，导致重大的经济损失和不 良的社会影响。因此，桥梁结构的使用寿命和运营安全，已越来越引起人们的关注，特别是 超长跨海桥梁，由于其在路网中承担着十分重要的交通功能，其服务的水平、使用的年限、 运营的安全等方面尤其是人们的关注重点。如何确保超长跨海桥梁从设计、施工、运营等整 个生命周期的质量和安全(即全寿命管理)，已成为桥梁工作者的研究重点。 桥梁结构的全寿命管理主要包括设计阶段的策划、施工阶段的实旌和运营阶段的维护， 也即桥梁结构的设计使用寿命(设计基准期)。我国的公路桥涵设计规范已明确提出桥梁结 构的设计基准期为100年，其核心是在设计阶段必须综合考虑桥梁的施工、养护、维护和管 理等全过程的耐久性、安全性和可维护性等问题，以使桥梁能在整个使用寿命期内达到高标 准、高水平的安全服务。要达到桥梁结构全寿命管理的目的，主要应从以下几方面着手： (1)确定高标准的全寿命管理目标：在建设项目的前期策划阶段应结合桥梁的交通功能、 使用荷载、建设环境、建设条件、管养手段等方面，科学合理地制定全寿命管理目标和使用 寿命。 (2)制定客观、科学的建设标准：通过对建设条件分析、基础资料规划、功能需求分析、 技术标准研究、关键技术研究、施工措施研究、运营及维护标准研究等全寿命管理的控制要 素分析，客观、科学地制定技术标准。 (3)以科学、务实的策略，加强建设过程的监管：在确定目标、明确标准的基础上，应 进一步解放思想、拓宽眼界、创新方法，通过对设计理论、工艺技术、施工设备等的集成创 新，以实事求是的工作机制加大建设过程的监管力度，积极贯彻全寿命管理的理念，确保工 程的品质。 (4)以精细化管理为基础，强化运营阶段的结构安全监测：在运营养护阶段应全面推行 精细化管理，规范各类运营养护作业行为，实施规范化、标准化作业。以全寿命管理的理念 为引导，充分吸收国际先进成熟的管理维护经验，从管养作业的各个环节做好规划和控制工 作。同时应制定完善、周全的结构性能监测计划，运用可靠、先进的监测手段，及时掌握结 构响应的变化和结构性能的衰变，以监测成果指导养护维护作业，确保寿命周期内结构的安 全服务。 2东海大桥工程全寿命管理的实践 2．1东海大桥概况 东海大桥工程起始于上海南汇芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛 的小洋山岛登陆，全长32．5km。大桥标准桥宽31．5m，分上下行双幅桥面，采用双向六车道 加紧急停车带的高速公路标准，设计行车速度80km／h，设计荷载等级为汽车一超20级、挂 车一120，并按全桥集装箱重车满布，车辆轴距为10m进行计算复核。大桥设计基准期为100 年，按地震烈度7度进行抗震设防。整座大桥分为陆上段、跨海段和港桥连接段。陆上段主 要采用30m现浇混凝土整体式箱梁结构；跨海段又分为非通航孔和通航孔段，非通航孔段主 要采用60m和70m跨径的预制混凝土整体式箱梁结构，通航孔段主要采用主跨120～160m 多跨连续梁和主跨420m双塔单索面叠合箱梁斜拉桥；港桥连接段主要采用抛石斜坡堤式海 堤和主跨332m的双塔双索面叠合梁斜拉桥；基础主要采用◇1500mm钢管桩，桩长约60～90m。 工程动用各类打桩船、混凝土