项目十二进排气系统及排放控制.docVIP

任务13.1 电动汽车 学习目标 学习电动汽车的基本结构，熟悉电动汽车的工作原理； 了解电动汽车的优缺点； 了解电动汽车的分类方式； 任务描述 上世纪70年代全球石油危机爆发后，各跨国汽车公司先后开始研发各种类型的新能源汽车。进入21世纪后，随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主要方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。本章自主研习各种电动汽车的基本结构及原理，了解各个系统的基本功用。 13.1.1 电动汽车的特点 与传统的燃油动力汽车相比较，电动汽车具有如下几个优点。 （1)在行驶中无废气排出，不污染环境，所以电动汽车可称为零排放污染汽车2)能源有效利用率高。振动及噪声小，车厢内外十分安静电动汽车目前尚存在下列缺点： 1)一次充电所能行驶的里程短。装载与汽油质量相同的铅酸蓄电池的电动汽车，其续驶里程仅为汽油机汽车的1/70。 2)成本高。蓄电池及电机控制器价格昂贵是电动汽车成本高的主要原因。另外，蓄电池寿命短，折旧费高。 3)充电时间长，一般需要6～10h。现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。 13.1.2纯电动汽车 （1）纯电动汽车的基本结构 纯电动汽车主要由电源、控制系统、驱动系统及辅助系统等组成（图13－1）。 1.电源系统 电源系统包括电、能量管理系统和充电机，其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。铅酸蓄电池应用广泛，其主要原因是技术成熟，价格便宜，可靠性好，单体额定电压高(2.0V)。另外，输出电流大以及良好的高、低温性能等均适合电动汽车使用。但是铅酸蓄电池存在比能量低，充电时间长，使用寿命较短等缺点。 镍(Ni-Cd)电池比功率大，比能量高，可快速充电，使用寿命长，抗电流冲击能力强，工作温度范围宽(-40～85)，在较大的放电电流范围内电压变化较小等，成为电动汽车很具吸引力的电源。但是生产成本高(约为铅酸电池的2～4倍)，单体额定电压只有1.2V，重金属镉具有致癌性等，限制了它在电动汽车上的广泛应用。 镍氢(Ni-H)电池与Ni-Cd电池有许多相同的特性，但由于无镉，因此不存在重金属污染问题，被称为绿色电池。批量生产的成本约为铅酸电池的四倍。Ni-H电池单体额定电压为1.2V，其负电极为经吸氢处理后的储氢合金，正电极为氢氧化镍，电解液为溶液。 锂离子(Li-Ion)电池自20世纪90年代初问世以来发展很快。它具有单体额定电压高，比能量和能量密度高和使用寿命长等优点，缺点是自放电率高%～15%的能量，有利于PEV节能和延长PEV的行驶里程。 PEV的驱动系统有集中驱动系统和轮毂驱动系统两大类。 （1）集中驱动系统大部分是由齿轮和差速器等共同组成。采用双电动机驱动代替单电动机驱动，可以减小电动机的直径，便于在PEV底盘下部布置。 如图13-2左右两个永磁电动机直接通过半轴带动车轮转动，左右两个电动机由中央控制器的电控差速模块控制，形成机电一体化的差速器。 （2）轮毂驱动系统改变了内燃机汽车传统的驱动方式，每个车轮都是由独立的电动机来驱动。电动机可以布置在两个前轮、两个后轮或四个车轮的轮毂中，成为前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的PEV。 4.辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等等，借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。(1)燃料电池组 它是FCEV的主要电流源，由多个1V以下的燃料电池串连组成。它是一种将储存在燃料和氧化剂中的化学能通过电极反应直接转化为电能的发电装置。 燃料电池其原理是一种电化学装置，其组成与一般电池相同。其单体电池是由正负两个电极(负极即燃料电极和正极即氧化剂电极)以及电解质组成。不同的是一般电池的活性物质贮存在电池内部，因此，限制了电池容量。而燃料电池的正、负极本身不包含活性物质，只是个催化转换元件。因此燃料电池是名符其实的把化学能转化为电能的能量转换机器。电池工作时，燃料和氧化剂由外部供给，进行反应。原则上只要反应物不断输入，反应产物不断排除，燃料电池就能连续地发电。 正极（空气极） 在燃料极中，供给的燃料气体中的H2 分解成H+ 和e- ，H+ 移动到电解质中与空气极侧供给的O2发生反应。e- 经由外部的负荷回路，再回到空气极侧，参与空气极侧的反应。一系的反应促成了e- 不间断地经由外部回路，因而就构成了发电。并且从上式中的反应式可以看出，由H2 和2 生成的H2O ，除此以外没有其他的反应