【物理】冷却润滑系.pptVIP

冷却系统 功用：使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷、过热；以保证发动机在正常的温度范围内工作。 发动机过热的危害：充气效率低，早燃和爆燃易发生，发动机功率下降；运动机件易损坏；润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损。 发动机过冷的危害：燃烧困难，功率低及油耗高润滑油粘度增大，零件磨损；燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，从而导致功率下降。 冷却系统 分类：风冷式（以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统）；水冷式（以冷却液为冷却介质的为水冷系统）。 风冷却系统 水冷系的组成 水冷系的水路循环 大循环 水温高于70°，部分水流经散热器；水温高于83°时，水套中的热水全部流经散热器，进行大循环。  小循环 水温低于70°，水套中的水经旁通水道进入水泵，又经水泵压入水套，不经散热器。 大循环与小循环的比较 水路循环 冷却液 冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。 为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。 在水中加入防冻剂提高了冷却液的沸点。防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加作用。防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。 冷却液 散热器 发动机水冷系统中的 散热器由进水室、出水 室及散热器芯等三部分 构成。 散热器 散热器芯 类型：管片式散热器芯由散热管和散热片组成；管带式散热器芯由散热管及波形散热带组成；板式散热器芯的冷却液通道由成对的金属薄板焊合而成。 散热器盖 优点： 1、闭式水冷系可使系统内的压力提高98～196kPa，冷却液的沸点相应地提高到120℃左右，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率。由于散热器散热能力的增强，可以相应地减小散热器尺寸。 2、闭式水冷系可减少冷却液外溢及蒸发损失。 散热器盖 散热器百叶窗 功用：通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度，以保证发动机经常在适当的温度范围内工作。 发动机冷起动或暖车期间， 冷却液的温度较低，这时将 百叶窗部分或完全关闭，以 减少吹过散热器的空气流量， 使冷却液的温度迅速升高。 百叶窗可由驾驶人通过驾驶 室内的手柄来操纵其开闭， 也可用感温器自动控制。 风扇 功用：促进散热器的通风，提高散热器的热交换能力。 控制：风扇由曲轴带轮通过V带驱动。 特点：发动机低速大负荷时 温度高，需要提高风扇转速以 加强散热，但风扇转速反而随 曲轴转速而降低。不能根据发 动机的热状况对冷却强度进行 调节 电动风扇控制 温控热敏电阻开关控制 电动风扇由电动机驱动，蓄电池为动力，其转速与发动机的转速无关 电动机由位于散热器的 温控热敏电阻开关控制， 需要风扇工作时自行启动 节温器 节温器 功用：根据水温的变化，自动调节冷却水的循环路线。 类型：蜡式、折叠式；单阀、双阀式 蜡式节温器工作过程 冷却水温度低于76℃时，进行小循环。 冷却水温度高于76℃时，系统进行混合循环。 冷却水温度高于86℃时，系统进行大循环。 水泵 功用：对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。 结构：广泛采用离心式水泵。当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出 润滑系统 润滑系统 功用： 润滑：利用油膜减少机件间的磨损； 密封：利用油膜防止燃气的泄露； 冷却：润滑油可以吸收热量； 清洁防锈：带走金属屑、杂质及酸性物。 润滑系统 组成： 润滑油储存装置：油底壳； 润滑油升压装置：机油泵； 润滑油滤清装置： 集滤器、粗滤器、细滤器； 安全和限压装置： 限压阀、旁通阀； 润滑油冷却装置： 机油散热器； 润滑系工作检查装置： 油压表、油温表、油尺。  润滑系统 润滑方式：压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑 压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。 利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。 通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等。 飞溅润滑 喷射润滑 润滑油路 润滑油路 润滑系统 三阀作用： （1）旁通阀：防止粗滤器被杂质堵塞后整个油路不能畅通。进出油口压力差达到：0.15~0.18MPa，旁通阀开启，机油不经粗滤器直接进入主油道。 限压阀：防止润滑系油压过高，破坏密封引起泄露，增加功率消耗。（0.6MPa，开启使一部分机油回流到机油泵进口）。 细滤器限压阀：防止润滑系油压过低，保证主油道正常润滑（0.1