450mm脉冲燃烧风洞大口径快速同步阀研制.pdfVIP

450帆脉冲燃烧风洞大口径快速同步阀研制 450mm脉冲燃烧风洞大口径快速同步阀研制 谭宇丛京伟曾来荣童泽润 (中国空气动力研究与发展中心吸气式高超声进技术实验室，四川绵阳621000) 摘要：本文介绍了一种用于脉冲式燃烧风洞同步控制的大口径快速同步气动阀门技术，该阀门利用高压气体 驱动阀芯工作，通过控制作用在阀芯两端的压力差来实现阀芯的高速运动，从而实现阀门的快速开关。其结 构简单、造价低、运行压力和可靠性高、有效通径大、可重复使用。该阀门已成功运用于我部新建的450呲 脉冲燃烧风洞，并为研制大口径脉冲燃烧风洞打下了坚实的技术基础。 1． 引言 在过去几年，我部利用脉冲燃烧风洞对超燃发动机开展了广泛的研究，取得了较大进展， 并在相同模型和试验条件下，使用脉冲风洞与连续风洞开展了对比试验研究，两种风洞试验 结果基本～致，表明脉冲燃烧风洞在开展超燃发动机基本性能研究方面是一种经济凑效的地 面模拟设备，为了更好地发挥此类设备的优势，满足大尺度超燃发动机试验和飞行器一体化 试验研究的需要，必须加大设备尺寸，但设备的技术难度也因大尺寸要求而增大，设备功能 系统因尺寸增大带来一系列技术问题，需要对相关技术进行先导性研究和探索。为此，我部 冲燃烧风洞“1。 该风洞用氢气和氧气燃烧加热空气的方法产生高温高压的试验气体，其结构如图1所示， 主要由富氧空气管，稳压供氢装置、大口径快速阀、加热器、喷管、试验段、扩压器、真空 箱等组成。 图1 450m脉冲燃烧风洞立体图 试验前按要求将一定比例的富氧空气和氢气用快速阀分别封在富氧空气管和稳压供氢装 置的燃料容器内，它们的流量通过限流喉道来控制。试验时，按要求同步打开快速阀，这时 氢与富氧空气通过限流喉道按一定比例进入加热器并混和燃烧，产生高温高压的试验气体， 当压力上升到预定状态后，将燃烧室分为前室和后室的膜片瞬时打开，试验气体经喷管膨胀 加速后，形成模型试验所需的流场。 根据我部原有1．Okg／s脉冲燃烧直连式设备、以及300咖n脉冲燃烧风洞的研制佗’与运行 第十一届全国激波与激波管学术会议 经验看，此类设备成功运行的一个关键因素就是氢气和富氧空气的同步控制，这两座设备的 同步控制采用的是双膜腔结构，膜片采用的是含电爆丝的聚脂膜，通过高压放电装置瞬间放 电使电爆丝爆炸放热导致聚脂膜瞬时破裂实现快速阀的迅速开启。但是，这种利用聚脂膜片 的快速同步阀存在两个致命的弱点，限制了设备的尺寸和试验能力： a．通径不能做大。按照目前的技术，这种电破膜的最大口径不超过25mm； b．不能承受太高的压强。目前300mm脉冲燃烧风洞的电破膜最高承压为6．5MPa，采用 双膜腔结构可在12．OMPa内安全运行，如果设备口径和流量加大，则可承受的压力降低。 根据450mm脉冲燃烧风洞的技术要求，富氧空气管道的限流喉道最大达到了37．5mm， 如果按2倍有效通径比计算，则喉道上下连接管的有效通径不得小于53mm，此时电破膜快速 阀就不能满足要求。此外，根据高超声速飞行器研究规划，还需建设用于飞行器一体化试验 的2m量级脉冲燃烧风洞，该风洞的连接管有效通径要求200mm。脉冲燃烧风洞同步控制要 求精度lOms，而市场上的大口径工业气动阀门的开启时间不能满足这一要求，因此，必须研 制满足要求的大口径快速阀。 本文介绍了一种自行研制的、能高压运行的大口径快速阀，该阀门已成功运用于450mm 脉冲燃烧风洞运行的同步控制，试验数据表明，该技术是下一步建设更大规模的脉冲燃烧风 洞的良好技术基础之一。 2． 大口径快速阀的原理及调试 该阀门利用高压气体驱动阀芯工作，其结构原理如图2所示，通过控制作用在阀芯两端 的压力差来实现阀芯的高速运动，从而导致阀门的快速开关。 图2大口径快速阀结构示意 试验前，先由充放气装置向阀体内充入一定压力的氮气，将阀芯顶在关闭位置，以密封 高压富氧空气管，然后向富氧空气管内充入试验所需的高压富氧空气；试验时，打开充放气 装置将阀体内的氮气迅速放掉，当氮气压力降至一定压力时，阀芯就在高压富氧空气的作用 下快速运动，阀门打开，这时高压管内的富氧空气就通过阀芯，流经限流喉道进入加热器。 每次试验重复以上的过程。