2-品管手法解决现场问题--康修明案例.pptx

品管手法解决现场问题 发动机STA 康修明 2015.5 第一部分 质量异常调查过程介绍 旨在交流系统或子系统出现不良时（装车、装机后），查找故障原因的方法。 以反向质量调查方法为例，介绍各基本步骤注意事项： 1.接收品质异常投诉；2.异常现象确认；3.要因分析；4.要因验证；5. 确定要因。 第二部分 批量质量异常案例介绍 旨在交流批量质量问题的共性特点 第三部分 总结 第一部分 质量异常调查过程 接收品质异常投诉 异常现象确认 是否为异常需介入调查 反馈 不介入 围堵、介入调查 要因分析 要因验证 要因确定 第一部分 质量异常调查过程 发生流出原因分析 对策效果验证OK 完成 下面以案例形式为大家描述此过程 1.接收品质异常投诉 首先对发生的故障信息进行了解： 如右图，了解到市场车辆存在异响、发生时间、地点、数量及反馈者等状况等。 注：此阶段一般没有看到故障现场，信息是从别处了解到的，越详细越有利于后面的分析。 案例一 2012年碳罐电磁阀异响 一、发生状况　（现象?投诉内容?发生件数?处置内容） 2.异常现象确认 通过右侧信息， 确认了故障现象确实存在，并联合各方面人员对故障车进行了确认，找到了，引起车辆的异响点为碳罐电磁阀（在系统中缩小了范围）。 注意：此时已见到实物，对于故障车、机，在没有方向前，轻易不要分解； 本阶段调查遵循三现主义，不建议运用要因图等手段分析，推荐协调各个专业人员（观察）确认。以此例来说车辆异响范围太大，需要压缩范围后分析才有针对性。 案例一 3.要因分析 通过前面的确认，已将系统中的异响点缩小到了单个零部件（碳罐电磁阀），下面需要对碳罐电磁阀进行分析。 3.1故障再现试验——对故障碳罐电磁阀进行单品试验发现异响，锁定碳罐电磁阀； 3.2从原理上分析，碳罐电磁阀异响的可能——但是查找图纸、技术规范，没有与声音相关的要求啊？怎么办？ 3.3推荐以下可选方法： 1、装在合格的配合件上观察； 2、与KD部品比较进行观察； 3、将NG车上的不良部品装在OK车上进行确认。 注意： 1、在系统中的问题点没找到，是无法进行零部件的要因分析； 2、从系统的原理着手分析问题，如、发动机异响、变速器脱档的原理； 3、运合适的分析手段验证要因，常用鱼刺图配合试验（原因、要因的区别在所有原因中被认为会影响特性的视为要因）； 4、调查变化点； 5、合理利用对比方法。 案例一 采用了3.3中第二种方法，对比KD件. 发现： 1.大陆碳罐电磁阀阀销较深，更容易与阀体产生接触 ； 2.KD件阀销经过包胶处理（内表面有橡胶垫）； 3. KD件声响较大。 三项发现存在因果关系，此问题（阀销差异）被确定为要因。 案例一 4.要因验证： 故障消除试验——通过两个试验：与KD件对换阀销，及打磨大陆碳罐电磁阀阀销，试验声音明显减小。 注：故障消除试验方法需根据要因来设定。 5. 确定要因 要因1、大陆碳罐电磁阀阀销表面未采取过降低声音的措施； 要因2、大陆碳罐电磁阀阀销过长与座面干涉 6.发生流出原因分析、对策 原因：设计阶段考虑不足，未考虑噪音问题。 对策：该处设计变更； 案例一 案例二、2014年飞轮松动调查过程 1.接收品质异常投诉 首先对发生的故障信息进行了解： 如右图，了解到发动机装车后车辆存在异响、发生时间、地点、数量及反馈者等状况等。 注：通过这些信息，初步推定，此故障行驶里程短，故障集中。应该是一个明显的不良引起。 案例二 2014年飞轮松动调查 2.异常现象确认阶段 到现场对故障机进行确认，听到了异响（故障现象确实存在），并找到了引起发动机异响的点为飞轮螺栓松动（缩小了范围）。 拆卸飞轮发现飞轮与曲轴结合面有大量螺栓紧固胶（此时原因不明做了拍照记录）。 注：三现主义 案例二 3.要因分析 通过前面的确认，已将系统中的异响点缩小到了，飞轮螺栓松动上，下面对松动的原因分析 3.1从原理上分析，可能引起不良的因素，并作了排查，见右图没有发现问题 3.2故障再现试验——通过试验发现，同批部分国产飞轮螺栓拧紧后出现定力值衰减。 但KD飞轮螺栓没有相同问题。 测量没问题为什麽，有还出现不良？是哪里没调查到？ 案例二 3.3联想到拆卸飞轮时发现的飞轮与曲轴结合面有大量螺栓紧固胶，作出如下推断： 飞轮螺栓是带胶螺栓，拧入时胶被螺纹挤出大量累积到螺纹根部，形成虚假力矩---导致产生的轴力不足，发动机运转时时在交变载荷影响下，飞轮螺栓逐渐松脱。 密封胶堆积到此处，形成虚假力矩 案例二 注：三现主义 4.要因验证： 故障消除试验——清除故障飞轮螺栓上的密封胶后装回原发动机试验，故障消除；更换其他厂家密封胶故障消除。 注：故障消除试验方法需根据要