JZ6制动系统加重联的改进.pdfVIP

V01．25 第25卷增刊 铁道机车车辆 Suppl 2005年12月 RAILl矿AYLOCoM叩VE＆CAR 文章编号：1008—7842(2005)SO一0057—01 Jz一6制动系统加重联的改进 周珩 (资阳机车厂技术中心，四川资阳641301) 摘要对采用空气一真空两用制动装置的重联机车，如何采用重联装置使本、补机制动缸动作协调一致，提 供了一种解决方案。 关键词真空；制动；重联：重联阀 中图分类号：U262．64文献标志码：A cK风c机车是我厂生产的供应纳米比亚出口的车 作用阀动作使12。压力上升，同时也使27。压力升高。 型。采用的是JZ-巧空气一真空两用制动机。在制动 当补机大、小闸动作时，也能使144压力变化，但由 系统的重联上，该车只设计成简单重联，及将本机和 于JZ-_7重联阀的阻断作用，不会对作用阀产生作用。 补机的列车管和真空列车管连接。该车在投入运用后， 由于操作习惯的原因，使Jz-吒在重联制动时出现了受本机大、小闸的控制。当本、补机问发生断钩分离 一些问题。因此，在以后需真空制动的机车设计中， 时，总风重联管被切断，压力降为零，使重联阀动作。 我们对Jz．_6真空一空气制动系统做了一些改进。 在重联阀的作用下，本机将切断12。与274的通路， 1简单重联所带来的问题 保证制动缸的压力不至外泄，而无法制动。补机将沟 从简单重联的原理上可看出，双机重联后执行牵 4的通 引时，我们只要求两机的列车管和真空列车管联通。 路，补机将恢复大、小闸的制动作用(图1)。 因此本机操纵自动制动阀(简称“大闸”)时补机制动 缸压力的变化是按如下步骤获得的(以空气制动为例) (本机)大闸一(本机)中继阀一列车管一(补 机)分配阀一(补机)作用阀一(补机)制动缸。 如果是真空制动这个过程将更长，因此补机制动 缸上闸明显比本机慢，如本机操纵单独制动阀(简称 “小闸”)时，则重联机车制动缸根本不会有任何反映。 这与用户的重联要求有差别。 2 Jz__7型制动机重联阀的动作原理 如要做到本、补机制动缸压力和动作完全一致， 就必须在本、补机制动缸间增加联通管，且该联通管 图1工卜_7制动机重联月工作原理圈 在重联机车之间发生断钩后应能自动关闭，以保证本 3 Jz__6制动机加Jz-_7重联阀的原理及运用 机和补机以及后面牵引的车辆能制动。这就使我们想 到J弘_7制动机的重联阀(以下简称“JZ一7重联 空气分配阀作用管144的控制，当作用阀上的转换阀 阀”)，Jz一7重联阀上的二位阀有本机和补机两个手 置于真空位时将接受真空比例阀管194的控制。如将 动转换位，当机车作为重联本务机车时置本机位，将 使小闸或分配阀作用管(14。)与作用阀作用管 时，重联阀不起作用。同样重联阀放在ll。或19。管 (15。)联通，并使制动缸管(12’)与平均管(27”) 8、14。 联通。当机车作为重联机车时置补机位，切断14+与 上时，都会使重联阀的使用有所局限。如在11 15 和19。管上分别设置一个重联阀，则使装置过于复杂， 4以及124与278的通路，沟通15。与274的通路。