制动系统 4-盘式制动器讲解.ppt

2.2 盘式制动器 按摩擦副中固定元件结构分为： 全盘式 钳盘式 制动盘 制动钳 固定盘 旋转盘 目前大部分轿车采用前盘（钳式）后鼓制动器组合。 （一）钳盘式制动器 钳盘式制动器可分为定钳盘式和浮动钳盘式制动器。 定钳盘式 滑动钳盘式 摆动钳盘式 a.定钳盘式制动器 结构特点：制动钳固定在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴向移动，在制动盘的两侧设置制动块促动装置。 制动钳固定在转向节上，在转向节凸缘上固定制动器护罩，护罩上焊有加强板和油管支架。 调整制动钳的支承部分与制动盘的距离L不小于一定值。 制动盘固定在前轮毂上 7-压圈密封圈 8-活塞密封圈 9-橡胶防尘罩 10-防护罩锁圈 14放气阀护罩 15制动块导向销 16-R形销 17-进油口垫塞 18-防污螺塞 制动钳的结构 制动块通过两根导向销悬装在钳体上，并可沿导向销移动。内外侧钳体实际上各为一个液压缸体，内有活塞。 制动器间隙的调整 活塞密封圈工作情况 活塞 对橡胶密封圈的弹性、耐热性、耐磨性、刃边的几何精度及粗糙度要求较高，而且要求制动间隙小，在保证彻底解除制动方面不十分可靠。 油缸多，制动钳的结构复杂； 油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内； 热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化 ； 若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳，结构更为复杂。 定钳盘式制动器的缺点： 由于上述缺点，定钳盘式制动器目前使用较少。 b.浮钳盘式制动器-滑动钳盘式 特点：制动钳可以相对制动盘作轴向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。 驻车制动时，在驻车制动杠杆凸轮的推动下，自调螺杆连同自调螺母一直左移到螺母接触活塞底部。此时，由于扭簧的阻碍，自调螺母不可能倒转着相对于螺杆向右移动。于是轴向推力通过活塞传到制动块上而实现制动。 解除驻车制动时，自调螺杆在膜片弹簧的作用下，随着驻车制动杠杆复位。 浮钳盘式制动器在兼用行车和驻车制动器情况下，不用加设驻车制动钳，只需在行车制动器上加装一些用以推动油缸活塞的驻车机械传动零件。 花 （二）全盘式制动器 摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘，其工作原理与摩擦离合器相似。 外侧壳体和内侧壳体用12个带键螺栓相连后固定于车桥上。 固定盘键槽与12个螺栓上平键动配合，固定角位置，轴向可以自由滑动。 两面铆有8个摩擦片的旋转盘与旋转花键毂通过滑动花键连接，花键毂固定在车轮轮毂上。 内侧壳体上装有油缸，制动时，油缸活塞和套筒压缩复位弹簧，把固定盘和旋转盘推向外侧壳体。 盘式制动器的优点 ： （1）盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好；（2）盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；（3）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；（5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。 盘式制动器的缺点 ： （1）效能较低，所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；（2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。 。