港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案浅析.doc

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案 一、工程结构概况 1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。 青州航道桥主要结构及数量 编号 部位名称 结构形式 工程数量（约计） 备注 1 桩基 2.5m钢管复合桩+2.2m钻孔桩 156根 2 现浇承台 主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸36.5*83.75*6m 2个 6个（约49626立方砼） 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24*39.5*3m 4个 3 索塔 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面 2个（约20719立方砼） 4 预制墩身（辅助墩、过渡墩） 墩宽12m，厚5.5m，单节最大吊重约2100t 4个 5 斜拉索 采用1940Mpa，平行钢丝索，最长索长约250m，最大索重约29t 14+14 6 加劲梁 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，标准梁段长度为15m，截面尺寸35.34*17.2*4.5m 约65块（约20460吨） 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。 江海直达船航道桥主要结构及数量 编号 部位名称 结构形式 工程数量（约计） 备注 1 桩基 2.5m钢管复合桩+2.2m钻孔桩 60+26=86根 2 现浇承台 主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向35m，顺桥向26m 2个 6个（约28090立方砼） 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 4个 3 索塔 采用钢-混组合结构塔身，塔身高约103m，索塔钢结构部分吊装重量：主体部分采用大节段整体吊装，吊重约1750t（未考虑吊具重量） 3个（索塔钢结构部分总重量约6500吨） 4 预制墩身（辅助墩、过渡墩） 过渡墩墩高18.8m，墩底厚4.5m，宽12m，采用预制空心墩身，分两节吊装，吊重分别为500t和2300t 4个 5 斜拉索 中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长约135m，最大索重约20t 10+10+10 6 加劲梁 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊（索塔处）和桥面吊机架设，最大吊重约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，吊重约3400t（均未考虑吊具重量） 约65块（约24000吨） 3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m。 九州航道桥主要结构及数量 编号 部位名称 结构形式 工程数量（约计） 备注 1 桩基 2.5m钢管复合桩+2.2m钻孔桩 88根 2 现浇承台 主墩承台36.5*23.5m（横桥向*顺桥向）*5m， 2个 6个（约20525立方砼） 辅助墩承台36.5*17（横桥向*顺桥向）*4.5m，过渡墩承台18*11（横桥向*顺桥向）*4m 4个 3 索塔 采用钢-混组合结构塔身，主塔高115.2m，塔柱和曲臂自塔底至塔顶依次为：14m混凝土塔柱、5m钢-混结合段和96.2m钢塔柱 2个（索塔钢结构部分总重量约5610吨） 4 预制墩身（辅助墩、过渡墩） 过渡墩墩高18.8m，墩底厚4.5m，宽12m，采用预制空心墩身，分两节吊装，吊重分别为500t和2300t 4个 5 斜拉索 采用直径7mm高强度镀锌平行钢丝拉索，钢丝标准强度不低于1770Mpa 7+7 6 加劲梁 主梁采用开口钢箱结合混凝土桥面板的整幅断面形式，截面高度4.485m，标准节段长12.5m，钢梁顶宽12.5m，底宽11.5m 约37块（约14614吨）  二、工程特点 港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。 桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。在施工生产中，施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。  三、施工部署和主要施工手段及设备 考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。 1、施工部署 施工拟划分三个工段进行