尹栋佳里翁大桥概要.pptVIP

* ——设计创新与抗震设计 桥梁基本资料 桥梁基础设计 桥梁墩塔设计 桥梁主梁与拉索 桥梁施工 桥梁基本资料 桥梁基础设计 桥梁墩塔设计 桥梁主梁与拉索 桥梁施工 1.1.桥梁工程师的梦魇——科林斯湾 科林斯湾形成于一百万年前的地球板块漂移，它的出现将希腊大陆和伯罗奔尼撒半岛阻断开来，只在东部有一条狭长的陆上通道。深邃、宽阔、地震，复杂的地质环境和水文条件使得科林斯湾成为桥梁工程师的梦魇，为此希腊政府规划了近百年。 1.2.奥林匹克的献礼—里翁-安蒂里翁大桥 2004年6月，在希腊雅典奥运会开幕前夕，里翁-安蒂里翁大桥正式通车运营，成为第一座跨越科林斯海湾的桥梁。该桥为四塔五跨斜拉桥，跨径布置为（286+3×560+286）m，全长2252米，是世界上跨距最大的斜拉桥。 2007年，该桥被国际桥协授予“杰出工程奖”。 1.3.超级桥梁——比自然更严苛 科林斯湾水深65米，典型的深水基础 海床软弱，30m厚的砂粘土，90m范围无坚硬土层，500m没有岩床存在 强震频发，40年间发生过3次里氏6.5级以上的地震，而合同规定桥梁要能够承受2000年一遇的地震。 地震引起的砂土液化问题 桥梁基本资料 桥梁基础设计 桥梁墩塔设计 桥梁主梁与拉索 桥梁施工 2.1.基础设计的挑战 桥梁基础是桥梁存在的前提，上述提到的所有严苛的自然环境其实都是对基础的要求。 深水基础可以定义为5-6m深度以上的基础，一般采用钢围堰或者沉井（箱）制造施工平台。例如，2008年建成通车的苏通大桥主墩深约30m，施工平台采用钢护筒搭设。但是，科林斯海湾水深约65m，搭设围堰或护筒施工平台是一项浩大的工程，需要耗费大量的钢材。 群桩基础是大跨径斜拉桥常用的基础形式，但是这种基础需要一定厚度持力层来将荷载传递到地基上。但是，物探表明，在海床90m之内没有有效的持力土层，也就是这种基础形式是不可行的。 里翁-安蒂里翁大桥的抗震要求严苛，同时还要考虑地壳板块的漂离。要求设计考虑可能的地质构造水平和竖向各2m的变位。 2.2.基础设计 里翁-安蒂里翁大桥主桥桥塔基础采用土体加固浅基础和圆形钢筋混凝土箱筏基础相结合。 为了加强软弱土层的抗剪承载能力和防止地震导致的土体液化，用长25-30m，直径2m的钢管以7-8m的间距对土体进行“加筋”强化。每个桥墩下大约有250根这样的钢管桩，大大提高了海床的承载能力。同时，加固土体的抗剪强度能够承受剧烈地震所产生的巨大地震力以及由地震引起的对桥梁的动水压力。 在加固土体上，铺设3m厚的砂砾石层，其中底部0.5m厚为反滤沙层，其上为2m厚直径10-80cm鹅卵石铺设层，最上面铺设厚50cm的碎石层。主塔箱筏基础直接放置在3m厚的砂砾层上，基础与砂砾层没有任何连接，完全靠结构的自重保持平衡。 基础尺寸很大，直径达90m，类似一个头小底大的“不倒翁”，从而能够抵抗非对称荷载产生的弯矩，防止桥塔倾覆。并用32根1m宽的辐条梁增加其刚度。 这种基础实际上是一种浅基础。它通过加“筋”提高软土的承载力。通过砂砾层制造平坦的受力面，同时将荷载较均匀的传递到地基。 桥梁基础尺寸加大可以增加抵抗弯矩，保持整体平衡，同时将荷载充分分散，对于软弱地基的负担减少。 我认为最关键的创新在于对地震荷载的合理规避。地震是由纵波（P波）和横波（S波）组成，横波产生的剪切力对桥梁基础破坏最大，人类建筑不可能和它直接对抗。里翁大桥的基础和地基彻底分离，在运动中耗散能量。 创 新 点 桥梁基本资料 桥梁基础设计 桥梁墩塔设计 桥梁主梁与拉索 桥梁施工 3.1.桥墩设计 桥墩采用锥形中空设计。 锥形设计的桥墩增加了抗弯惯性矩，有效增加了桥墩的稳定性，同时增加了和基础的连接处的抗剪能力。 主墩中空，节约钢筋混凝土材料用量，在基础放置完毕后，将主墩内注水，进一步增加了稳定性，同时平衡掉与主墩外的海水压力，加速基础的沉降，减少后期的不均匀沉降。 这种设计也有利于抗震。在地震动力荷载下，墩柱内水的运动有利于能量的耗散。 3.2 桥塔造型设计 古希腊是西方文明的发祥地，尤其在建筑方面取得过巨大成就。涌现出帕提农神殿、雅典娜神庙、宙斯祭坛（帕加马）等一系列建筑史上的精品。所以有“伟大属于罗马，光荣属于希腊”的赞誉。浪漫的希腊人自然希望里翁-安蒂里翁大桥也成为艺术的建筑。 设计师选择了钻石