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中间视觉条件下道路照明浅析 张晟鹏 摘要本文从视觉科学出发，在中间视觉状态下，讨论了人眼视觉系统各 组成部分对道路照明设计效果的影响。并由瞳孔光通量建议了一种标定中间视 觉光谱光视效率函数的曲线形态及具体数值的方法。 关键词中间视觉；道路照明设计；瞳孔亮度；等效亮度 1引言 众所周知，人眼的视觉可对照明效果进行最直观的评价。视觉依赖于照明， 照明将提供给人们一个视觉条件(图 1…为人眼的剖面图)。在适宜的光线入 射到眼睛内引起视神经反映的条件 下，人们能高效、舒适的工作和生活。 了解视觉系统的物理、生理、知觉条 件，对于预言人类行为与照明条件的 相关性是很重要的。在照明应用中，有许多实际情况是处在夜晚或在比较暗的 Vision) 环境之中，比如夜晚的道路照明等，这时人眼处在中间视觉(Mesopic 状态下，其亮度范围一般在0．001—3c№2之间。而我国现行的《城市道路照 明设计标准》中规定的快速路和主干路等的道路照明水平分别为201x和151x (或1．5cd／m2和1．0cd／m2)，都恰在中间视觉状态下。因此，弄清楚人眼视觉 系统在中间视觉状态下的物理、生理、知觉等各种特性对于进行合理、优化的 道路照明设计尤为重要。 2人眼视觉特性对道路照明效果的影响 道路照明的基本目的是在夜间为机动车驾驶员以及行人创造一个良好的 光环境，使人们在夜间能够迅速、准确和舒适的看见物体，起到保障车辆和行 人安全、提高效率、方便人民生活、减少交通事故、降低犯罪率和美化城市的 作用。了解光刺激是怎样经人眼传递到大脑皮层视区，这是按人体工程学原理 进行照明设计的前提，当然道路照明设计也不例外。从光对人眼刺激来看，可 把人眼视觉阶段分为光从外界射入人眼，接着是视网膜上感官细胞产生响应， 最后是光刺激通过视神经传输到大脑皮层视区三个过程，其中每一个过程均对 人眼的光感觉大小产生决定性影响。以下将围绕这三个过程，在中间视觉状态 下，分别论述人眼视觉系统各组成部分对道路照明设计效果的影响。 光刺激进入人眼过的第一道门就是瞳孔。而椐研究表明，当目标上照度大 小、亮度对比和视角相同时，人眼视功能的好坏是由瞳孔大小确定的，也就是 说瞳孔在中间视觉条件下的大小变化直接影响着人眼对光刺激的感知。在建筑 光学的基本术语中光通量和亮度是两个主观量，也就是说以上两个量的大小是 经过人的主观评价后的值。因此，在中间视觉状态下，引入瞳孔亮度LP或者 瞳孔光通量啷来对进入人眼的光刺激进行修正，以期达到人眼视看的真实效 果‘21： L，=(L7／L)oL (cd／m2) (1) 式中L’和L分别是暗视觉时亮度和明视觉时亮度；同理也可有： ①9=So／P‘1。0’ (1m) (2) 式中S和P分别是暗视觉时光通量和明视觉时光通量；D是一个指数， 亮度也可用(1)式和(2)式近似表示。而我国计量科学研究院朴大植等人于1986 年进行了中间视觉光谱光视效率函数实测研究，采用异色视亮度匹配法，在9 个网膜照度水平和10度视场条件下，测量了26名观察者的中间视觉光谱光视 效率函数，并提出了由100Td对应值(明视觉)V(入)和0．01Td对应值(暗觉)V7(入) 计算Vm(入)值‘2】： V lgV。(入)=alg7(入)+(1一a)lgV(入) (3) 时，a=a2； V7(入)——网膜照度为0．01Td时光谱光视效率函数值(对数单位)； 19 19