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城市单轨交通国际高级论坛论文集 较为独特。可以说，跨座式单轨车辆的国产化核心是转向架的国产化。 走行轮对是转向架中最为重要的部件，也是国产化难度最大的部件。需要满足承载能力、地板 面高度、轨道梁宽的要求，同时还要考虑到高速行驶状态下，轮胎发热爆胎等问题，制造难度较 大。目前只有日本和法国能生产这种轮胎。其他关键部件，例如稳定轮、导向轮、转向架构架、轮 胎防爆安全装置等依靠国内技术力量，经过努力，近期可望基本实现国产化。 3．4其 他 跨座式单轨系统的供电接触网、信号等系统也进行了国产化研制工作并取得了成功，各项性能 均满足了实际安装调试的要求，得到了有关专家、业主、设计监理等方面的认可。 4几点建议 为进一步在我国推广应用，建议在已取得成功的基础上作如下工作： (1)在总结设计、建设经验的基础上制定设计规范准及建设标准，以促进跨座式单轨技术的推 广与应用。 (2)论证主体结构的耐久性，确定跨座式单轨交通工程结构的设计使用年限问题。 (3)由于采用橡胶轮胎的走行轮耗电量较大，应研究降低耗电量的措施，以降低运营成本。 跨座式单轨交通技术在重庆这种特殊地形的城市应用具有很大优越性和很强的适应性，其关键 技术的国产化研制成功，填补了我国城市轨道交通领域的一大空白，对重庆跨座式轨道交通的建设 有着重大的意义，并对跨座式单轨交通在我国推广应用奠定了良好的基础，相信跨座式单轨交通在 我国一定会有很广阔的发展前景。 以人为本，大众运输优先 李秀敏 重庆市轨道交通总公司 重庆400015 摘要：本文专门聚焦台北大众捷运系统，介绍了台北捷运系统概况、工程建设与运营管理情 况以及其间成功的经验和有效的措施，“以人为本”、“三安工程”等先进的理念，并 从专业的角度进行了全方位的审视和评价。 关键词：台湾轨道交通工程建设运营管理 300 台湾——祖国的宝岛。全岛南北长394km，东西向宽140km，总面积约3．6万km2，约2 万人口。台湾省下属北台、高雄2个直辖市，16个县和新竹、台中、嘉义、台南、基隆5个县 级市。 台湾交通的施政方针是“以人为本，大众运输优先”，未来交通规划的原则是“捷运化、科技 化、民营化、人性化、社区化、环境化”。大众捷运系统作为城市公共交通系统的骨干，在台北市 业已形成网络，高雄市也正在兴建。作为一个现代化城市的重要指标，以及改善交通和促进都会再 发展的有效工具，台北捷运系统开创了台湾大众运输的新纪元。它不仅有效担负起大众运输的重责 ．8· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 大任，更强化了商业、金融及行政中枢的活动机能，带动了沿线的发展与繁荣，提高了国际人士对 台北的评价。 1 台北大众捷运系统概况 台北大众捷运系统是台北市大众运输系统的骨干和主要组成部分。台北都会区捷运路网架构是 以三条L型的路线，衔接成一格状路网，各L型路线是以辐射状向外延伸，服务都会区的重要运输 走廊。目前，已完工通车的捷运路线包括木栅线、淡水线、中和线、新店线、南港线、小南门线以 及板桥线[龙山寺站至新埔站段]等，长约80km，日客流量80万人次。预计到2011年，后续路 网完成时，可将大众运输量从26％增加至50％以上，在台北市中心，乘客可以在500m步行范围内 到达捷运车站，而且在40min内可以到达台北都会区每个角落。 台北捷运路网 名 称 起止站 全 长 建造形式 备 注 木栅线 木栅动物园站至中山国中站 10．9km 高架 1985．3．28通车营运 淡水站至中山站。1986．3．28 淡水线 淡水站至台大医院站 22．8km 高架、平面、地下