模块2发动机性能检测(3个项目)答案.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * 3）次级波形的火花线倾斜且较陡峭（下降较快），而火花线的起点（c点）也很高。其故障是分电器与该气缸之间的高压分线断路使次级电路电阻增大或火花塞的间隙过大使击穿电压过高。 4）次级波形的火花线向下倾斜且不稳定，有细小的多余波形出现，而火花线的持续电压也不正常。其故障原因是火花塞上具有较多的积炭和油污。火花塞积炭就相当于在火花塞上并联一个分路电阻，与次级电路闭合回路。当触点打开时，次级电路内产生泄漏电流，使击穿电压下降，火花塞的放电过程不稳定。 5）次级波形出现上下平移，其故障原因次级电路出现间歇性断电，导致次级波形有上下波动。 6）次级波形在触点打开段的火花线与第一次振荡界限分不清，失去火花放电过程，其故障原因是火花塞电极的间隙过大，击穿电压再高也无法击穿，而失去了火花塞的放电过程，也就是去了火花线。 7）次级波形的火花线有上下波动的现象。其故障原因是电子燃油喷射系统中的喷油嘴工作不良，喷油不均，引起气缸内混和气的混和雾化不均匀，在做功冲程的燃烧不稳定，致使火花线的持续阶段电压不稳定，火花线出现缓慢上下波动现象。 8）次级波形出现颠倒现象，其故障原因是点火线圈的初级绕组的两个接线柱接反或电源极性接反，以致于初级电流反向，而次级信号与初级信号是通过变压器耦合而得，故次级电流反向，次级信号得波形出现反置。 9）次级波形的火花线起点（c点）过低，远低于该车的技术指标值，且火花线有抖动现象出现。其故障原因是a：火花塞过热，当火花塞电极的温度低于混和气的温度时，击穿电压将会下降约30％－50％；b气门漏气，同理，气门漏气也会造成火花塞电级周围的混和气的密度变小，电极的击穿电压变低且由于在做功冲程里气门漏气造成的混和气逐渐减小，使混和气的燃烧不稳定而导致火花塞电极放电过程不稳定，火花线出现抖动。 10）次级波形的火花线出现抖动现象。可能是发动机的分电盘盖或分火头松动，使发动机在高速运转时，因分电器的振动使火花塞的放电过程中电压不稳定，火花线出现抖动现象。 ?2.不同汽缸次级点火电压波形的对比分析 将不同汽缸次级点火电压波形按照一定的排列方式排在一起，通过观察、比较和分析，了解发动机点火系的技术状况，帮助检查人员发现并判断其故障所在。点火示波器采集到发动机点火信号后，可以多缸平列波、并列波、重叠波、单缸波形等形式显示点火波形。 （1）多缸平列波 从左到右按点火顺序将所有各缸点火波形首尾相连的排列形式称为多缸平列波。所示为六缸发动机的标准点火次级电压平列波。从多缸平列波，可观察到各缸次级击穿电压是否均衡，火花电压是否有差异等。 第三缸异常的平列波。图中表明，第三缸击穿电压太低。 （2）多缸并列波 从下至上按点火顺序将所有气缸点火波形之首对齐并分别放置的排列形式称为并列波。图2-28为六缸发动机的标准点火次级电压并列波。这一波形既能观察到点火系所有各缸的整个波形，也可看到各缸的波形。可比较各缸的闭合角和火花持续时间。 在点火系技术状况良好的情况下，各缸闭合角应占点火间隔的百分比为： 4缸发动机 45％— 50％ 6缸发动机 63％— 70％ 8缸发动机 64％— 71％ （3）多缸重叠波 将所有各缸的点火波形之首对齐并重叠在一起的排列形式称为重叠波。 该波形由于将各缸点火波形叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中一个缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波。重叠波可观察到各缸波形间的重叠角及各缸对应触点闭合时刻的分散程度。要求闭合段波形的变化范围不应超过波段长度的5％，否则，说明分电器凸轮角不规则或分电器轴松旷。 2.初级点火波形分析 （1） 标准初级点火波形 ab段：为触点打开时，初级线圈上初级电压的迅速增长，而这时次级线圈的电压也迅速增长，当次级电压达到击穿电压的时候，两电压之和就可以击穿火花塞的电极间隙。 bc段：当火花塞的电极间隙被击穿时，两电极之间要出现火花放电，使次级电压骤然下降，而由于点火线圈的初级和次级之间的变压器效应，初级电压也迅速下降。 abc段：当火花塞两电极间出现火花放电时，会伴随出现高频振荡，由于点火线圈的初级和次级之间的变压器效应，初级波形中也会出现，也就是abc段，所以abc段称为高频振荡波形。 cd段：在火花塞放电的持续时间里，初级线圈的电压变化，也反映了火花塞的火花放电持续时间。 de段：当次级火花放电完毕时，点火线圈和电容器中的残余能量要继续释放，初级电路中出现低频振荡波形。de振荡终了时为一段直线，高于基线的距离表示施加于初级电路上的触点两端的电压。而触点在e点闭合。 fa段：当触点闭合后，初级