第13-14章冷却系统和起动系统-学生分解.ppt

第13章 冷却系统 冷却系统作用 防止过热： 防止活塞组、缸盖等过热，拉缸损坏或影响耐久性 正常的燃烧，防止爆震 合适机油粘度、保证润滑 过冷 散热损失大，热效率下降 汽油机蒸发，柴油蒸发 机油粘度大，摩擦损失增加 增加温度梯度，热应力大（但过热材料性能下降，综合考虑） 冷却液 多用50%水+50%乙二醇或丙二醇， -57～125℃液态 对流换热能力只有水的80%，如用100%乙二醇，散热量少，零部件温度 50%高，高温区可高40 ～ 50度℃ 。 江铃的热负荷试验 冷却系统形式-串联冷却 汽车最常见，冷却液从前端气缸体进入，前端缸盖流出。 不同气缸体和缸盖冷却不均的改善 引少部分水从机体进入对应缸盖，该通道从前向后逐渐 加大 结构简单，出入水口在强度,后端驱动方便 冷却不均；各缸之间部分冷却不良 冷却系统形式-并联冷却 汽车常见。冷却液同时从机体、缸盖一端入，一端出（并联） 有效降低缸盖冷却液温度 机体、缸盖水量分配，缸盖流动阻力大，但散热量大 冷却系统形式-交差冷却 高热负荷重载柴油机，发动机横置。冷却液从高压总入水管分别进入各缸，再进入各缸盖，在低压总出水管汇集（为一 各缸冷却不均最小，成本高 冷却机理 对流换热：热负荷低时，没有沸腾 泡核沸腾（nucleate boiling）：热负荷提高，水沸腾，气化潜热吸热，气泡脱落被高速流动水带走，冷却后液化。类似烧开水 薄膜沸腾（film boiling）：热负荷更高，水沸腾更快，如水流速不够，气泡来不及被带走，包围零件表面，换热系数极低 冷却液流速足够，避免（film boiling） ， 冷却系统的计算与试验 冷却液流量、流速的计算：流体回路法可得各处流量： CFD：Fluent可得流速场、温度场----气缸体、缸盖温度分布 流场测试：透明水套模型+彩色颗粒+高速摄影显示流场 避免流动死区，即使低温区也会气化 冷却系统通风和气泡排出（膨胀水箱，不属于发动机） 冷却改进 气缸体、缸盖却不均改进 鼻梁区局部冷却改进 气缸体局部冷却改进 冷却系统部件 水泵：冷却水流量、流速 节温器：大循环和小循环 风扇：温控风扇、硅油离合器风扇 机油冷却器 增压器中冷器（多风冷） EGR冷却器 膨胀水箱 冷却量的调节 节温器：大小循环 冷却风扇：温控风扇、硅油离合器风扇（防止高速过冷） 散热器的挡风板（百叶窗） 第14章 起动系统 起动条件 起动转速：柴油机高于汽油机 柴油机：起动时压缩终点空气温度高于柴油的自然温度 汽油机：气缸混合气浓度适当，火花塞点火能量够 防止活塞组、缸盖等过热，拉缸损坏或影响耐久性 起动功率：大部分克服摩擦，少部分压缩空气。温度影响润滑油粘度，影响摩擦功 起动力矩：按最低温度设计，柴油机平均起动阻力 0.8 MPa 柴油机辅助起动措施 燃烧室的电热塞： 人力起动时的气门减压阀 进气管的进气预热器（火焰加热） --------低温起动----------- -15 ℃以下的起动 -25 ℃ -40 ℃ -50 ℃ 起动方式 人力起动：手摇、脚踏、拉绳 电起动 空气起动 用小型汽油机起动重型柴油机 * * * *