南京主城与东山新市区通道规划.pdfVIP

南京主城与东山新市区通道规划 杨涛杨煜琪 (南京市交通规划研究所) 一、概述 (一)项目背景 位于主城以南的东山新市区是南京城市总体规划的三大新市区之一，与主城仅以绕城公 路一路之隔。随着区划调整、高速铁路南移、铁路南站建设、大校场机场搬迁等一系列重大 变化，东山新市区正迎来新一轮难得的发展机遇。东山新市区与主城间的交通联系需求必将 大大增强，大量的交通联系只能集中在有限的通道上，通道不足有可能成为该地区发展建设 的瓶颈。 (--)指导思想 以满足主城与东山新市区之间的交通需求为主导，兼顾主城对外与辐射交通需求，通过 系统分析跨区交通瓶颈地段的交通与土地利用布局、既有主城与东山新市区的通道状况和未 来可能新增通道资源，提出远期主城与东山新市区通道控制性规划和近期通道建设建议。 (三)规划原则 ——预见性和前瞻性的原则 ——高效集疏的原则 ——多方式综合利川的原则 ——可操作性的原则 (四)工作思路 第一阶段——通道概念规划 基于通道内的交通需求，根据相关规划，研究通道类型、 通道数量、通道布局与线位、通道功能与等级，提出通道概念方案。 第二阶段——通道红线规划 基于第一阶段的概念规划，深化通道定性、定量分析与 论证，从土地利用现状及规划出发，进行道路通道的红线规划，并落实于l：1000的地形图 E。 二、主城与东山通道现状 在主城与东山新市区影响范围内的跨绕城公路通道主要有一条高速公路、三条主干道和 一条支路。 将￥镕 十J镕 C Ⅲ井mf ∞∞∞∞∞0 凰 熙 目2=条土十mⅡm∞交Ⅱ挑m 从通道容埘卜看．‘j‘溧路的交通压力较大。足Z、山老城通往主城的唯一通道．且灶104 国道通往主城的主要通道，交通量已趋丁饱利，其它通道的交通压力均小人。从功能舟度， 备通逆的功能分】：不消，客货混于亍，影响了通行的敛率，也带来了安全隐患。从通道布局上， 基本满足了现有十地开发的需求。 但随着城市化进科的不断加快，城镇建砒呈现近绵发聩的态势，4、山与土城的现有通道 o寸『埘内，’r向 将不能满足来米形势的变化。其一表现n埘道靠鲑}『交通特性上，今后相当t：g 及江宁东山镇地l又：将是人口增长的热点地区，随着基础设施配套的完善，东山居住小区的入 住率将有明显上升，主城与新市区间基下通勤需要的潮汐式交通将比以前更为明显。其二表 现在通道布局上，随着火校机场的搬迁，东山新市区南片和东北片的开发建设，以及南京铁 路南站的建设，主城和东山新市区通道布局还需进一步优化。 三、交通供需分析 (一)断面交通量预测 l、预测思路：主城与东山新市区通道断面的交通组成主要包括三个部分：主城与东山 新市区间基于通勤、通学、弹性等需求的出行；南京南站往主城方向的集散交通；南京至溧 水、高淳及南部腹地的对外交通。前两部分的交通量可通过出行发生(吸引)预测得到通道 内客流量，再通过出行方式预测得到通道内车流量，加上对外交通机动车流量，得剑通道断 面全部的乍流量。 2、主城与东山新i1了区通道断面机动车流量预测 表l 主城与乃：山新市区通道断面机动车流链预测表 (单位：万pcu) 年份 2010 2020 2050 断面双向流量 2．0~2．8 3．50．2 5．5“．5 (二)通道容量分析 南部通道设施分为轨道交通通道和道路通道二大类，其中道路通道义分为：高速公路、 快速路、主干路、次干路通道。 根据现状调查统计分析结果，一条