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车联网：以路为本到以人为本 随着车联网的升温，车辆的目的不再是“快速到达目的地”，而是“最适合 驾驶员，最适合这次出行”。 ◎ 华为车联网领域总经理 樊玉轲/ 文 车联网通过装载在车辆上有感知能力的电子设备进行数据采集，以 ICT 技 术为手段，实现车与车、车与人、车与路、车与应用平台及车内网络互联互通， 通过智能处理技术对采集的数据进行有效利用，以提高用户的行车安全和效率， 缓解城市交通压力，并对车辆提供商务、娱乐、导航、救援、管控等综合性服务。 对于这些传感器及车载终端的连接管理和对车联网异构网络通信连接的保障就 成了车联网的关键要素。 车载终端增长迅速 在20 世纪60 年代，汽车上只有机油压力、油量和水温等少量传感器与仪表 或指示灯连接；进入70 年代后，为了治理排放，又增加了一些传感器来帮助控 制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转换器、电子点火和燃油喷射装置需要 这些传感器来维持一定的空燃比以控制排放；而到了80 年代，防抱死制动装置 和气囊则提高了汽车安全性。 随着车联网的升温，汽车除了对温度、压力、位置、转速、加速度和振动等 各种信息进行实时、准确的测量和控制外，还需要感知各种各样的要素——污染 指数、紫外线强度、天气状况、附近加油站等，同时还可以感知驾驶员的身体状 况、驾驶水平、出行目的，除此之外还会通过网络取得其它车辆、道路的状况， 包括基于多种数据的旅行路线规划和时间预期，基于车路协同的高效率不停车收 费路线。车辆的目的不再是“快速到达目的地”，而是“最适合驾驶员，最适合 这次出行”，汽车服务将由“以路为本”变为“以人为本”。 随着人们对于安全、环保、舒适、通信和娱乐的需求日益增长，各种传感器 和车载终端在数量和质量上也随之增长，每辆汽车涉及的传感器和车载终端数量 已多达200 多只，而这个数字还在以7.3%的年平均增长率增长。 通信协议种类繁多 车联网同时要解决车辆各系统间的信息交换和共享问题，各类传感器数据和 终端数据经过处理后可用于远程诊断、提醒和报警，与司机、乘客和运营商实现 有效互动。 车联网主要依赖3 方面的通信技术：车身有线通信、短距无线通信和远距移 动通信技术，有线通信主要是车载设备通过CAN-BUS 现场总线与车身区域的控 制单元通信，以获取车速、胎压、油量等信息，短距离无线通信主要是用于高速 公路及停车自动缴费、无线设备互联使的RFID 传感识别技术，以及类似Wi-Fi 、 DSRC 等2.4G 通信技术，后者主要是VoIP 应用（车友在线、车队领航等）、监 控调度数据包传输、视频监控等使用的GPRS 、3G 、LTE/4G 等移动通信技术。 按照协议类型区分，车联网要支持的有线通信方式包括CAN 总线、双绞线、USB 接 口 等 ， 要 支 持 的 无 线 通 信 方 式 包 括 GSM/GPRS 、 CDMA2000/WCDMA/TD-SCDMA 、LTE 、WiMAX 、Wi-Fi 、DSRC、UWB 、 Bluetooth 、IR 、卫星通信等，车载通信模块通常需要同时支持一种或多种通信 方式，并可根据不同的应用及数据优先权选择不同的通信方式。 车辆信息安全亟需保护 从目前车联网的发展趋势来看，提供更多的连接已经成为车辆智能化的一个 重要标志。但随着更多车辆接口的开放和更多接入方式的引入，车辆信息安全又 成了一个重要的问题。特别是在车与车、车与人通信时，既需要支持点对点、点 对多点通信方式，同时又需要支持多种通信技术，并能根据不同的通信距离采用 不同通信技术，在这种情况下开展即时通信、社交等应用会传递车辆告警信息、 车牌信息、位置信息、架驶员信息和媒体娱乐信息等公开和私密信息。车辆间的 通信和车辆与人间的通信需要进行认证授权，根据不同的信息选择不同的通信技 术保障通信安全，提供各种安全策略，敏感数据可进行加密处理，同时在进行更 高级别操作如车辆控制时，授权要在一定时间后失效。 要想在车联网发展中发挥重要影响，必须统一管理众多的设备终端、纷繁的 通信协议，支持不同数据的采集诉求，并且保护私人数据避免泄露和被入侵，谁 来解决这个问题？ 连接管理平台应对挑战 连接管理平台是华为车联网解决方案针对车联网场景给出的解决之道，非常 适用车联网面对的上述