基于GPSGIS技术的北京市路网功能整合研究.pdfVIP

!!塑塑塑奎望丝型兰叁!塑!竺笙塞叁 一 一一 I 基于6P$／Gs技术的北京市路网功能整合研究 郭继孚1，陈锋‘，温慧敏1．吴建平2，董敬欣2，邓小勇‘，孙建平1，高永 (1．北京交通发展研究中心，北京100053；2．北京交通大学，北京100044) 【摘要】首先介绍了基于GPS／GIS技术路网功能整合研究的研究思路和研究方法；然后，利用动 态和静态的交通数据，对北京市现有的路网进行功能层次分析，找出路网中存在的问题，并给出了 改善路网功能的建议；最后，展望了这种技术的发展前景。 【关键词】路网功能；浮动车；GPS；GIS 0引言 路网功能层次划分与功能整合技术研究是城市交通规划与管理领域的重要课题之一。一个层次 清晰、功能明确的城市路潮，是在既有资源条件F提高道路通行能力的重要基础和保障。功能混乱、 不合理的道路系统必然会影响交通流的顺畅，降低道路的服务水平。 近年来，北京市在道路基础设施上投入了大量的资金和人力，路越修越长、越修越宽，而车却 照常拥堵，因此我们要反思，主要问题到底出在哪里。交通拥堵的产生原因除了交通供给与需求的 相对失衡之外，路网结构层次的不合理利用也是一个重要因素。因此，在现有资源条件下正确的评 价北京市路网的功能层次结构，经过改造形成一个合理的道路网络．保障城市交通的顺畅循环，是 当前亟待解决的主要问题之一。 北京市路网功能整合研究创新性地引进先进的GPs／GIS技术，以出租车作为浮动车，采集路网 动态交通数据，以获得的北京市路网状态的第一手资料作为基本数据支撑，分析北京市城市道路交 通特性，以及城市道路在路网中的地位、功能。并在此基础上，建立了基于动态GPS数据和静态GIS 数据的路网评价、分析的理论体系以及研究框架。对北京市路网进行了现状评价和功能层次分析， 并根据对路网宏观、微观层次上的理解，提出北京市路瞬整合、优化建议，为城市发展、规划和建 设的工程技术人员提供了一套新的理论分析方法。 1研究方法 交通数据是进行路网功能研究的基础和前提，包括静态的路网数据和动态的交通流数据。研究 中采用的静态数据是带有拓朴结构的姒PINFo路网文件，而动态数据是GPS记录仪采集的车辆走行 轨迹及出租车Ic卡数据。 在数据采集过程中，研究人员将10部GPS记录仪安装在出租车上，记录了六个月的GPs数据及 出租车的IC卡数据(oD信息)，数据总量达到2千万条。研究人员结合GIS技术．对数据进行处理， 得出了一系列的路网功能指标。并对路网功能层次进行了深入的分析。 在路网功能层次分析中，引入了定性分析与定量分析相结合的方法，利用采集的数据．从宏观 角度深入剖析了路网中存在的问题，分析路网功能，并给出改善建议。 项目的总体框架如图1所示： 8 ±里塑堕銮望塑型堂全!竺!兰!!：!墨 GPS数据记录仅的研制 GIS数姑库建犍 基fGPS／GIS技术的交通数据采集II北京市道路嗣几何指标分析 确立评价体系．路网现状评 路网层次优化，功能整合 图1总体框架图 2路网功能层次分析 城市路网按照功能划定为四个层次，即快速路、主干道、次干道和支路。在一个城市的路网 中，只有保证各层次道路的一定比例关系，合理安排各层次道路的空间位置，使其相互配合，才能 够充分发挥整合路网的功能，确保整个城市交通的顺畅。而北京市的路网却恰恰存在着路网功能层 次上的问题。 2．1主干道供给能力不足 采集的数据显示．在所有的出行中，占用主干道的出行占91．4％(表1)，主干道的使用长度占 总出行长度的46．15％(表2)。由此可见主干道在全市路网上发挥的巨大作用。然而，全市主干道的 建设里程仅占全市路网总建里程的28．41％(表3)。这也正是造成主干道交通拥堵的一个重要原因。 表1一次出行中利用不同层次路网的概率 }