基于POD方法的大跨空间结构风效应研究.pdfVIP

基于POD方法的大跨空间结构风效应研究 唐意全新阳 (中田建筑科学研究院R工程研究中o，北京100013) 精墨新广州R车站走典!的丸辟空目姑构，风荷拽是挫Ⅷ％自迓计的重妥荷栽±一．奉i在十进行7新广 H^丰*的Ⅲ#模型目步Ⅻ压风月试睡的基础t，“目遗自Ⅻ量的凡辑，计鼻南倒￡柱自棚的风＆协}差《阵} i#率谱矩牢井进行奉4分解，得到一晕列荷我模态与特征值．考察7各阶本征模志对风荷栽和风振自庄的贡献t c驰}*计算镕果，验证奉支i*的准舟＆． 并*n计算风R背景自应和共振自应．最5d过对m 美t词女跨空月镕构、拳扯正史分解、背景自应，共振自＆ 由于钝体特征产生了流动分离和湍流变化等现象，建筑物表面的风压场是随时间和空间复杂变 化的随机场。如何简化描述随机风场，并提取本质特征，进而简化建筑结构风致动力响应一直是人 POD)技术提供了有效的分析手段t Decomposltion 们关心的问题。本征正交分解(ProperOrthogonal 被广泛用于低矮、大跨及高层建筑风工程问题的研究”Ⅲ。最初，研究主要集中在对风洞试验涮量的 风荷载特征描述方面，随着研究深入，近年来，研究人员开始探讨POD方法在建筑结构风振计算” 35l以及复杂非平稳流场的分解等方面的应用…。 本文结合新广州火车站无柱雨棚的风洞试验测量数据，利用POD方法对风压场进行分解，通过 对荷载本征向量和结构振型的考察，选择主要的参振荷载模态计算了结构的风振响应。 2．风洞试验简介 新广州火车站工程位于广州市郊番禺的石壁，车站南北纵向长约448m．东西横向长约398mt 总高度约50m。新广州火车站屋顶结构主要由南北两侧无站台柱雨棚、主站房屋顶、中央采光带、 东西主人口屋顶4部分组成，如图1示。 应业主要求，模拟B类风场地貌，对新广州火车站工程进行丁同步测压风洞试验研究。共布置 了1371个测压点数，图2为风洞中的试验模型。试验时，设置风向角间隔为15。，考虑了从09到 3600共24个风向角工况。本文主要针对Q：凰囱鱼王直型玉挂厦翅的测压试验结果进行POD研究。 该片雨棚的测点布置如图3示。圈4给出了00风向角下南倒无柱雨棚根方差风压系数分布图。 目1新广州大车站效果田 圈2风嗣试验模型 ～ 一 一 口 4 工气* m 一 Ⅲ 刁Y斟l制—习m 一一一啦札靠钆钆一 一钆钆靠籼札一 翼 Ⅲ．二 一啦靠啦靠啦一 ～靠靠啦靠啦一 ～靠札钆靠札一f～机船靠靠镛一， 》 田3南倒无柱雨棚的测点布置 田4南悄i柱雨橱的根方差风压系敷(0’风自角) 3．基本公式 Prop盯 3．1基于协方差矩阵的正交展开法(CPT) 若多点同步涮量的零平均脉动风力X=f五，五，L，．k)。为弱平稳随机过程，记它的每一个样 本在归一化正交向量中1，中2，A，中Ⅳ上的展开： Ⅳ