基于动力的预应力混凝土连续梁桥有限元模型修正.pdfVIP

157．基于动力的预应力混凝土连续梁桥 有限元模型修正 夏樟华1 宗周红1 方德铭2 (1．福州大学土木1-程学院2．福建省公路管理局) 摘 要：随着桥梁健康监测技术的发展。桥梁有限元模型修正技术的研究和应用越来越受到 重视。本文以福州警峰洲大桥为例。在环境振动测试和系统参数识别的基础上。基于联合动力的 目标函数．采用零阶和一阶优化算法。对该预应力混凝土连续梁桥进行了有限元模型修正。建立了 反映该桥当前真实状态的”基准”有限元模型。 关键词：预应力混凝土连续梁桥有限元模型修正目标函数 1桥梁有限元模型修正 在对大型结构的分析中，通常是按照设计蓝图建立有限元模型，这样建立的有限元模型往 往不能反映实际结构的真实状态，就需要对建立的有限元模型进行修正。通常，有限元模型修 正定义为利用动态试验分析结果(频率、振型等)修改理论有限元模型的刚度、质量等参数，在 保证模态参数自身精度的前提下，使修正后的有限元模型振动参数趋于试验值[1][2|。经过修 正的有限元模型可以应用于以下几个方面：(1)结构动力响应和动力安全性再分析；(2)某些振 动控制技术的控制策略制订；(3)结构的损伤识别；(4)大桥健康监测和安全性评估；(5)结构的 优化设计等。 基于动力的有限元模型修正方法可以分为两类，一类是直接修正方法，另一类则是基于敏 jaishi[4]对这两种修正方法的发展过程以 感度分析的参数型修正方法。刘东等口3和Bijaya 基金项目：福建省科技攻关熏点项目(2003H027)和福建省交通科技项目联合资助。 1116 及近几年的发展现状均作了较为详细的论述。基于动力的有限元模型修正方法，在数值计算 和实际结构中都得到了广泛的应用，但在土木工程特别是桥梁工程领域还有很多的问题没有 解决，比如：(1)试验模态不完备性；(2)测试存在误差和噪声；(3)振型归一化(正则化)问题； (4)试验与分析模型的相关性问题；(5)参数选择和参数范围的确定；(6)优化算法问题；(7)优 化目标函数的选择等，导致实际桥梁的有限元模型修正比较困难。本文以福州鳌峰洲大桥 ——八跨预应力混凝土连续梁桥为例，在环境振动测试和系统参数识别的基础上，基于联合动 力的目标函数，采用零阶和一阶优化算法[5]，对该桥进行了有限元模型修正，建立了反映该桥 当前真实状态的“基准”有限元模型。 2基于动力的有限元模型修正目标函数 在基于动力测试数据的有限元模型修正中，可以根据实验和理论的频率特征值以及模态 保证准则(MAC)邙3的相关函数构造目标函数，常用的目标函数有以下两个： 。≤嚆1 (1) fl(加量码(学)2 胁，一卦(哥驿)2 嘲≤， ㈤ 式中：厂-(z)——基于频率的目标函数； ^(z)——基于MAC的目标函数； q，月——权重因子，可以取不同值，反映了特征值和MAC相关函数之间的不同的比重； A自，A日——第．『阶理论和试验的特征圆频率； MA Cj——第．『阶的模态保证准则值，表示了此阶的试验和理论振型的相关程度。 Bijaya 致荷载面，式(4)则是相应的目标函数。 。。(声．k)∑(哦k) 乱i一∑——』等～ (3) ^c扣等·兰[警]‘ ㈤ 式中：^(z)——基于模态柔度的目标函数； ‰、“日——分别为理论和实验的一致荷载面； m。、nd——测试的自由度数和模态的阶数。 目标函数可以单独使用，也可以通过合适的权重因子，把几个目标函数联合起来使用；将 上述目标函数联合起来，可以构造式(5)的目标函数，同时使用式(6)和式(7)的约束条件。