基于嵌入式系统的地铁杂散电流监测装置.pdfVIP

圭霉幂毫孥磊棠差篓 2006年学术年会论文集(轨道交通专委会) 基于嵌入式系统的地铁杂散电流监测装置 同济大学电气工程系金敏牟龙华 目前地铁的牵引方式采用直流电力牵引，列车所需牵引电流由牵引变电站提供，通过接触网向列车 送电，然后牵引电流通过列车走行轨返回牵引变电站。在地铁建成并投入运营的初期，走行轨与大地之 间的绝缘程度很高，因此很少有杂散电流泄漏到大地中去。但随着运营时间的推移，地铁走行轨对地的 绝缘性能下降，此时列车牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电站，而是有一部分从钢轨流人大地，再由 大地流回钢轨并返回牵引变电站，这部分电流就称为杂散电流(也称迷流)。因为泄漏的杂散电流很难直 接测量，所以一般通过测量走行轨纵向电阻，走行轨对地过渡电阻，走行轨对地电位以及流过走行轨的电 流值等参数来间接测量泄漏到大地中的杂散电流。由于杂散电流对钢轨和埋地结构钢的电化学腐蚀是 一个长期积累的过程，而瞬间杂散电流的变化是杂乱无序的，瞬间的测量结果并不能反映杂散电流的腐 蚀影响，因此需要对杂散电流进行在线监测。而且地铁是一种复杂的地下工程。其结构在施工完成后已 定型，要对主体结构因杂散电流腐蚀而进行更换是十分艰难的。因此，对地铁杂散电流的监测与防护具 有重要的现实意义。 l地铁杂散电流的腐蚀原理 从地铁走行轨中泄漏出去的杂散电流对地铁电力牵引系统没有太大的影响。流出的杂散电流最终 又会重新返回到走行轨上，然后流回牵引变电站整流器负母线上．但是在杂散电流流出走行轨到返回走 行轨的过程中，地铁杂散电流会对走行轨及其附件、埋地金属管线和混凝土主体结构中的钢筋等造成电 化学腐蚀，这种腐蚀属于局部腐蚀。经常遭受迷流腐蚀的管线几个月便会穿孔。若不采取有效的防治措 施，会造成不可估计的损失和危害。 地铁杂散电流从走行轨上直接或间接泄漏到土壤或其他导电介质中，它所经过的途径为：走行轨(阳 极)一道床、土壤一埋地金属体人口(阴极)一埋地金属体出口(阳极)一土壤、道床一走行轨(阴极)。当杂 散电流流出走行轨或埋地金属体时，金属体对地电位为正且遭到电化学腐蚀．阳极过程是金属被腐蚀溶 解的过程，由此可见，埋地金属体表面的铁原子被还原成亚铁离子从其表面析出来了。阴极过程最常见 的是H：或O：的还原反应，所以阴极过程不会直接腐蚀埋地金属体。 根据Faraday电解第一定律，电极上发生的化学变化量与通过的电量成正比。可见，由电极反应所消 耗物质的量取决于通过的电量和反应电子数。金属遭到电化学腐蚀时．金属被腐蚀的速度只取决于通过 被腐蚀电极的电流值。依据法拉第电解定律计算，1A的杂散电流流经铜铁类金属设施时，一年可使之腐 蚀掉9．1kg。北京地铁公司提供的数据表明，当地铁车辆起动时，流人地下的杂散电流会达到100A以 上。可见杂散电流所造成的腐蚀危害将是十分严重的。 2杂散电流监测量的测量方法 2．I埋地金属结构的极化电位测量 对于埋地金属的防护工作来说，测量金属的腐蚀速度是很重要的一个任务。测定金属被腐蚀后的失 重是最简单而又直观的方法。但是这种方法不仅需要很长的时间跨度，所 溯最电压 得出的结果是平均腐蚀速度，而且有时候在现场测量中也不可行。然而电 化学的测试方法可以得到瞬时的腐蚀速度，其中利用线性极化曲线是目前 运用较广的快速测定金属腐蚀速度的方法。它的理论基础是当极化程度较 弱时，极化电位与极化电流密度成线性关系。因此通过测量埋地金属物和 地铁结构钢的极化电位值，就可以问接获知它们的极化电流值，极化电流值 又与金属物的腐蚀速度成正比关系。因此埋地金属(或结构钢)的极化电位 是判断迷流电化学腐蚀的重要指标。 图l金属结构极化电位测量示意图 金属结构极化电位测量原理如图1所示。 一138一 金敏。牟龙华：基于嵌入式系统的地铁杂散电流监测装置 由于杂散电流的极化作用，使得接地极零电位产生偏移，因而不能用接地极作为电压测量的基准点。 使用Cu／CuSOo参比电极可以提供一个不随电流大小和测试条件变化的电势基准点，用来测量埋地金属 管道或地铁结构钢的极化电位值。设Cu／CuSO,参比电极的本体电位为y^，被测金属物的极化电位为 y。，测量所得电势差：V^B=V^一‰，为了得到精确的参比电极的本体电位n，每天晚上在地铁停止运 营两小时后测量yAB，此时已经没有杂散电流干扰