传统汽车涂装溶剂型工艺与3C1B工艺、水性漆工艺在汽车涂装中的应用.docVIP

传统汽车涂装溶剂型工艺与3C1B工艺、水性漆工艺在汽车涂装中的应用 　　摘 要：汽车涂装就好像是汽车的妆容，合适的涂装能够有效的提升一辆汽车的整体观感。随着经济的发展和人们生活水平的日新月异，汽车绿色涂装的概念应运而生，传统汽车涂装溶剂型工艺的缺点逐渐显现出来，而新兴的3C1B工艺和水性漆工艺因其独特的优势逐渐在汽车涂装行业中崭露头角。为确保获得稳定的涂装质量，技术人员需要了解各种工艺的特性与利弊所在，不断改进设备及其工艺，从而可以获得更好的涂装效果，以保证汽车涂装质量的稳定性。本文对传统溶剂型工艺与3C1B工艺、水性漆工艺进行了对比分析，并分别结合具体实例指出了三种工艺在汽车涂装中的应用情况。 　　关键词：汽车涂装；溶剂型工艺；3C1B工艺；水性漆工艺 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.02.039 　　汽车的涂装要根据汽车制造的环节，与零部件制造平行涂装，使它们装配成整车后不会出现不能涂装或者很难涂装的部位，避免造成遗漏或不符合要求的涂装而影响汽车产品的质量。汽车的涂装工艺一般可以分为两大部分，一是涂装前金属的表面处理，二是涂装的施工工艺。涂装的施工工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重。随着环保理念的日益深化，汽车涂装工艺也逐渐向着绿色方向发展，3C1B工艺与水性漆工艺被越来越多地应用于汽车涂装，而传统的涂装工艺也会逐渐退出历史舞台。 　　1 传统溶剂型工艺与3C1B工艺、水性漆工艺的对比分析 　　1.1 VOC排放量的对比 　　在汽车涂装领域里，为尽可能地减少对环境的污染，针对VOC的排放量国家出台了相关的法律法规，当然，这在国际上也并非首例。只有在制度上加强对VOC排放量的控制，才能使汽车涂装中对VOC排放量的控制做到有所依据。国内外的研究人员一致认为，色漆层是排放VOC的发源地，在传统汽车涂装工艺中位列第二层，具体情况如图1所示： 　　所以凭借合理设计溶剂配比来降低3C1B涂料中的笨类成分，较之于单纯以净化水作为溶剂的水性涂料而言是没有可比性的，因此从这个角度来说，国际普遍认同的VOC排放标准对于溶剂型3C1B工艺而言已经不适用了。 　　1.2 动能消耗对比 　　3C1B工艺和传统3C2B工艺的区别就是省去了中涂烘干这一环节，虽然看上去只是一项微小的变动，却可以减少每辆车的动能消耗高达19%甚至以上。不仅如此，水性漆涂装工艺在动能消耗方面较之传统3C2B工艺而言有了很大改进，每辆车动能消耗的增长值都超过了24%，与之而来的是二氧化碳排放量的大比例上升，这不得不引起人们的重视，同时，温湿度操控设备能耗与烘干成本的差异也较为明显。 　　2 传统溶剂型工艺与3C1B工艺、水性漆工艺在汽车涂装中的应用 　　2.1 传统溶剂型工艺在汽车涂装中的应用 　　传统溶剂型工艺是我国汽车涂装行业的前辈，作为最早进入这一领域的先驱代表，在我国拥有广泛的受众，其原因并非单纯在于其是“敢吃螃蟹的第一人”，主要还是得益于其价格低廉、工艺发展程度高和较强的物化性等特点。然而随着市场的转型升级和新型涂装工艺的不断涌现，传统溶剂型工艺的环保弊端严重阻碍了其进一步发展，如果未来的发展不向着绿色环保的方向努力，昨日的风光只怕将很难再重现。吉林长春一汽大众轿车一厂涂装车间老厂房生产线就是采用的传统溶剂型5A工艺，一期工程15万辆/年，已于1995年10月投入使用，二期工程30万辆/年，已于20003年8月投入使用。该厂的设计能力实现了国际领先、国内一流的水准，生产过程全部实现了自动化并自动监控，工艺水平完全能够满足奥迪品牌、大众品牌等多种车型混流生产质量标准。 　　2.2 3C1B工艺在汽车涂装中的应用 　　汽车涂装中的3C1B指的是：中涂面漆湿碰湿工艺在电泳漆涂层之后以“湿碰湿”的方式喷涂中涂、金属色漆和罩光清漆，并一次性烘干的工艺。与传统的汽车涂装工艺相比，该工艺取消了中涂烘干工序，从而减少中涂打磨、擦净和烘干等涂装设备的投资和占地面积，极大地提高了生产效率，并降低了能源消耗。同时，由于无中涂打磨工序，因而节约了打磨所需的人员和辅料费用，在汽车涂装中具有广阔的应用空间。东风柳州汽车有限公司为了打造全新景逸X5悦动造型，团队们在涂装工艺方面煞费苦心，车身中面漆采用的是国内最新的涂装工艺3C1B短工艺，中涂、色漆、清漆一次烘烤完成，持久又耐看。 　　2.3 水性漆工艺在汽车涂装中的应用 　　水性漆工艺最初源自欧洲，我国应用该种工艺刚满二十年。纯水是水性漆工艺的主要溶剂成分，不含有害溶剂，不仅无毒无污染且绿色环保，单凭此特点，一进入国内市场便立即成为汽车涂装行业的新宠，加之其施工工艺方便操作、漆膜施工几乎零纰漏、较强的耐水性和附着力，逐渐成为汽车涂装行业的追捧对象。然而世事难