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双轨撑安全护轨在厂区铁路道口的应用 　　摘 要：随着冶金企业物流的优化，铁路运输所占的运量比例越来越大，致使铁路道口的安全问题日益突出。为了保证铁路与道路交叉运行安全畅通以及道口的稳定性，物流公司自主研发一种双轨撑安全护轨，杜绝了钢轨外仰，轨道轨距扩大、线路空板的现象，起到了安全护轨的性能，彻底消除了安全隐患。同时，也使铁路道口平坦易行，车辆行人通过时快捷、平稳，缓解了颠簸的感觉。 　　关键词：护轨；主轨；安全 　　前言 　　在冶金企业中，铁路道口是运输安全工作中较为薄弱的部位，安全问题日益突出。消除道口安全隐患，保证企业铁路道口的安全畅通和职工生命财产的安全，一直是冶金企业铁路技术人员研究的课题。 　　1 现状及存在问题 　　铁路道口普遍铺面的材料采用石制、木制、钢制或混凝土制以及现在推广的橡胶铺面，而道口护轨大部分采用角钢式和卧轨式或橡胶式三种。由于角钢式轮缘槽存在道口轮缘槽底靠贴不严木垫容易腐朽，现在一般采用不多；卧轨式护轨轨底与主轨难以保持一个平面，行人通过道口时经常出现主轨与护轨高差产生的“咯噔”颠簸感，并且?o轨轨头经常超出基本轨轨头工作边之外，容易造成轮缘爬上钢轨顶面发生脱轨的危险。而橡胶铺面道口轮缘槽由于在冶金企业每日受重型机动车辆碾压，出现铺面板挤压、横移、不稳固，使其轮缘槽宽度和深度不易保持，既不安全，又不美观，并且因挤兑移动面板与面板、面板与轨墙之间经常出现较大缝隙，卡住通过道口的自行车的车轮的事情经常发生，负面影响很大，所以对道口安全性提出了更加严格的要求。因此，为了保证企业大动脉的畅通和职工生命财产的安全，对铁路道口护轨进行改进显得尤为重要，以确保铁路道口平坦易行，彻底消除安全隐患。 　　2 解决方案 　　为解决以上问题，物流公司自主研发了一种双轨撑安全护轨，该装置主要由与主轨平行且形状相同的护轨、中部固定T型支距块的可插式轨撑垫板和两个立轨轨撑组成。可插式轨撑垫板垫在主轨和护轨下部并通过螺纹道钉与木枕枕木连接，其中部的T型支距块的两肩分别压在主轨和护轨的内侧轨底上，两个立轨轨撑分别压在主轨和护轨的外侧轨底上并与可插式轨撑垫板固定连接。关键技术有：（1）护轨采用与主轨型号一致的钢轨，例如主轨为50kg/m钢轨，那么护轨亦采用50kg/m钢轨，轨撑相应也采用50kg/m轨撑。（2）立轨轨撑区别于普通轨撑，其下部设置有定位凸台，定位凸台与可插式轨撑垫板上的定位槽相匹配。（3）可插式轨撑垫板的厚度为25mm，中间固定有T型轨支距块，为了固定、卡紧主轨、护轨内侧钢轨轨底，T型轨支距块的腰厚（50kg/m钢轨为30mm，60kg/m钢轨为20mm）必须符合设计要求。 　　具体组成与安装方式结合附图详细说明。 　　3 附图说明（图1、图2、图3） 　　4 具体实施方式 　　双轨撑道口护轨适用于冶金企业木枕平交或斜交道口，60kg/m 、50kg/m钢轨均可安装，现以50kg/m为例进行说明，60kg/m钢轨安装方法与本装置一致，只需更换轨撑即可。 　　（1）首先进行现场测量，确定可插式轨撑垫板尺寸，根据尺寸要求制作加工可插式轨撑垫板。可插式轨撑垫板厚度一般为25mm。 　　（2）按照图1和图2显示，在木枕枕木上放置可插式轨撑垫板，在可插式轨撑垫板上放置主轨，使主轨卡在T型支距块内。 　　（3）将立轨轨撑放于可插式轨撑垫板上，用它将主轨固定于可插式轨撑垫板上。同样，利用另一块立轨轨撑将护轨固定在可插式轨撑垫板上，利用螺纹道钉将可插式轨撑垫板固定在木枕枕木上，完成钢轨一侧的可插式轨撑护轨的安装。用同样的方法安装另一侧的装置即可。 　　双轨撑护轨垫板如附图2所示，立轨轨撑三视图如附图3所示。 　　5 取得效果 　　双轨撑道口护轨主要部件为独立单元，具有结构简单、安装与维修方便、外形美观等优点。而且因主轨与护轨外侧都有双撑支撑，内侧有T型轨距块卡紧，主轨与护轨稳定性强，杜绝了钢轨外仰，轨距扩大、线路空板的现象，起到了安全护轨的性能，可有效避免机车车辆通过道口时的脱轨现象发生。同时，有利于行人机动车辆通过道口的平稳、安全、快捷，保障物流交通的安全畅通，进一步提高了铁路道口通行的舒适性和安全性。 3