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地铁运营清客行车调整要性分析 　　[摘 要]地铁近几年来的发展迅速，各大城市均大力建设地铁，以促进城市经济的可持续发展。地铁由于行车间隔短、速度快等优势，给人们的出行带来很大便利。而地铁在多年的运营中难免不发生突发事件或设备故障等，对地铁的正常运营造成严重影响。这些情况的发生需要根据实际情况进行清客组织。本文主要对高密度间隔下采用清客进行行车调整的必要性进行探索。 　　[关键词]地铁运营;清客;行车调整 　　中图分类号：U298;U231 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）28-0295-01 　　前言 　　近几年来地铁客流量不断增多，地铁行车间隔时间也不断被压缩，遇到突发事件给乘客出行带来影响。通常采用的行车调整如多停晚发、扣车等方式，这种调整方式效果已不是很明显，清客逐渐成为行车调整的重要手段。 　　1、清客概述 　　清客作为行车调整的手段，是由于突发事件或故障等因素而采取的中间站停运退出服务，主要分为三种情况：机电设备发生故障或突发事件，如长大区间道岔故障需人工钩锁、隧道进人事件等;2）地铁车辆故障无法运作，如没动车组织救援或车辆因限速运行堵塞后续车辆造成的大面积晚点;3）正线发生影响较大的故障时，组织小交路折返以维持最大限度运营、调整行车间隔、提高通过能力。 　　2、清客对乘客界面的影响 　　急清客处理时有两种故障车清客和非故障车清客，非故障车清客主要是利用该车折返弥补邻线间隔，减少阻塞。故障车的继续运行导致后续车辆需要组织清客措施。以某地铁高峰期2分30秒行车间隔计，一个故障180s内动车，将导致故障车后区间阻塞至少2列车，受制于折返能力，故障车到达终点站更将造成后续多台列车排队晚点。 　　3、清客的合理选择 　　3.1故障车 　　正线列车在运营期间出现的设备故障或事件，比如：列车故障，打旁路后可以动车，但需限速运行或增加司机后续各站作业时间，导致后续列车?\行受阻;列车出现故障，复位或自动恢复，随后故障又反复出现，导致列车延误严重。出现故障时，应及时进行处理，如果不能恢复，判断影响行车或可能会带来行车风险（出现晚点甚至清客救援），立即组织列车下线安排备用车替开。当列车出现故障将导致持续增晚，与前行列车的间隔持续增大时，根据列车位置决定是否组织清客退出服务（一般以到终点站3个车站为界），防止阻塞后续列车运行，造成大面积晚点。 　　3.2非故障车 　　地铁运营的特点就是按峰期实行相应密度的列车等间隔运行，当因故障导致通过能力降低，如果不对线上列车进行调整，后续列车将不断在故障车的后面排队，导致故障车与后续列车的乘客无法按时到达目的站。另外，由于故障车与前方列车（即A到B点）出现较大的间隔，该区段乘客没有列车乘坐，即使故障车到达该站，由于间隔太大，站台累积更多的乘客，将增加列车停站时间，影响面持续扩大。综合来说，全线列车运行都受到了影响。 　　如图1，在后续阻塞部分的列车中，调整部分列车清客利用辅助线折返到空挡处继续投入服务，给阻塞区段空出间隔，同时缓解前方站的客流压力，最大限度地维持地铁运营。 　　行车调整的目的是为最大限度的维持乘客服务，在通过能力降低情况下，故障列车会在线路上造成阻滞，从而中断环状行车路径。在阻滞前方线路会出现列车真空带，组织后续列车中间站清客折返就是为了填补这个真空带，保证这一区段的乘客服务，同时减少了后方列车的排队规模。 　　4、结束语 　　地铁运营中的清客行为是调度进行应急处置和行车调整的必要手段，适当采用清客调整才能在故障情况下为乘客提供最大限度的服务。 　　4.1清客是高密度线路行车调整的必要措施。 　　清客在高密度线路可以为应急处置创造更有利的时间与空间。在故障发生后，必将产生列车晚点（包括故障晚点、排队晚点和次生晚点），我们需要采用清客的行车调整方式避免故障晚点的影响扩大，尤其是在超过5分钟的故障晚点时，调整清客和故障清客对整体运营调整和恢复更为有效。 　　地铁的高密度行车间隔对中央行车调整提出了较高的要求，行车调整时，优先保证行车间隔均匀，其次才考虑运营指标，在确保安全的前提下，大胆对后方列车使用清客小交路折返、同时对故障车采取清客或载客越站等方法，调整好行车间隔，尽快恢复正常行车秩序。 　　4.2清客是从大局出发的服务保障。 　　虽然清客导致部分乘客利益受损，但能够有效控制晚点发展，确保大部分乘客的乘车利益，舍小取大，从而整体上减少了故障对某条线路甚至整个线网乘客的影响。 　　参考文献： 　　[1] 王建军.地铁运营指标的统计分析[J].黑龙江科技信息，2015（11）. 　　[2] 刘浩江.地铁运营中的行车调度调整策略[J].都市快轨交通，2006，19（6）：1-3. 　　[3] 徐瑞华，张国