多丰铁路平顶山隧道施工涌出水浅析.docVIP

多丰铁路平顶山隧道施工涌出水浅析 　　【摘要】本文主要对多丰铁路平顶山隧道勘察中涌出水预测的基础上，结合施工阶段获得的地质、水文信息，对隧道涌出水进行有针对性的综合预测，化解了突然涌出水带来的风险和危害，并突显了施工阶段有针对性开展涌出水综合预测工作的重要性。 　　【关键词 】隧道；涌水；施工；综合预测 　　1 隧道工程概况 　　多丰铁路平顶山隧道全长6810米，位于丰宁县城正北约20公里处，进口位于潮河河谷东侧缓坡阶地的上部，近东西向横穿潮白河与其支流??牛河间大致呈南北走向的分水岭，出口位于??牛河上游沟谷的西侧阶地上，进、出口端沟壑纵横，隧道埋深20～450m。线路位于5‰、-5‰、-11.08‰的人字坡上。 　　2 隧址区地质概况 　　2.1 隧址区地形地貌及地层 　　本隧道位于低中山区，穿越平顶山，高程850～1320，相对高差20～470m，地形起伏较大，地势陡峻；进出口处地表有砂质黄土覆盖，山体坡度平缓，为第四系黄土梁地貌。隧址区植被发育，多为林木，植被覆盖率约90%。隧道洞身通过段主要地层是中粗粒花岗岩、太古界混合岩化片岩夹黑云斜长片麻岩。 　　2.2 地质构造 　　本区大地构造位置属中朝准地台北部边缘，属燕山褶皱带，主要特征为：混合岩化作用较深，岩浆侵入活动强烈，而沉积地层则极少，反映出自震旦纪以来长期处于相对上升隆起状态。DK157+300发育一性质不明断层，线路大角度通过断层破碎带，断层破碎带宽度约50～100m，对工程有一定影响，构造泉水发育，冬季形成冻胀冰丘，夏季有少量水流，断层产状：N45°E/70～80°N，岩性为石英片岩，岩性呈现挤压扭曲现象，地下水较发育。 　　3 隧址区水文地质特征 　　3.1 河流水系及气象 　　隧址区西部为近南北向的潮河上游，该区降水多沿沟谷汇入潮河；东部为潮河的支流??牛河，东部诸沟降水流入??牛河，最终汇入潮河，两河的水量变化较大，具有较明显地山区河流特点，洪水时暴涨暴落。根据水文地质调查，区内地表水主要集中在隧道中后段??牛河支沟的横河河谷区，该段为横河的上游，地表有溪流，水量较小，受季节性降水影响明显。 　　隧址所处地区属中温带半干旱半湿润大陆季风型山地气候区，冬长寒冷干燥少雪，夏短炎热多雷降雨，年平均气温为7.2℃。降水多集中在6～8月份；年平均降水量457.4mm，大气降水对地下水的丰枯程度及动态变化起控制作用。 　　3.2 地下水类型及含水层 　　本区地下水为松散堆积层中第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存于沟谷地段的第四系冲洪积层、冲坡积层中及全风化层，受大气降水补给，水位及水量随季节变化较大，沿第四系覆盖层中的孔隙与基岩面向下渗流及排泄。基岩裂隙水分布于粗粒花岗岩、混合岩化片岩及黑云斜长片麻岩、斑状混合岩的构造裂隙及风化裂隙中，由于其节理裂隙发育贮存有大量基岩裂隙水，水量较大，大气降水补给。 　　4 隧道勘察阶段涌水量预测计算 　　根据地形地貌特征，在进出口段采取钻探和物探的所获得的水文参数的基础上，除进口约500m第四系孔隙潜水含水体段采用大气降水入渗法、经验公式和地下水动力学法的裘布依理论式进行比较外，其余基岩裂隙水及构造裂隙水均采用大气降水入渗法进行涌水量预测计算，最终预测进口段500米正常、最大涌水量分别为460m3/d 、3000m3/d，为强富水区；出口300米段为贫水区；其余6000米正常、最大涌水量分别为290m3/d、400m3/d，为弱富水区。 　　5 施工阶段涌出水情况 　　该隧道除进出口侧及一断层破碎带通过范围为软弱的Ⅳ、Ⅴ级围岩外，其余段落约5.7km为较好的Ⅱ、Ⅲ级围岩，其中Ⅱ级围岩在隧道中部里程DK153～DK157段连续约4km长。施工布置情况为：进出口两作业面施工，在距进口、出口分别为1288m、1410m处分设1#、2#斜井施工。进出口段在较差的围岩条件下均未出现较大的涌出水情况，但在DK153～DK157段较好围岩条件下出现了较大的涌出水。下面就典型的几段涌出水情况进行分析如下： 　　5.1 1#斜井与正洞交叉口处涌水 　　1#斜井与正洞交叉口正洞里程为DK153+410，施工至DK153+405处时，出现一横穿隧道的环向宽张裂隙自隧道右侧边墙底往拱顶延伸至斜井拱部，右侧边墙处最宽达30cm ，往拱顶一直收窄至5cm左右，裂隙下部呈股状涌水，水较清澈，水量较大，至拱顶呈线状流水。 　　经现场测定隧道中线走向为N60°W，裂隙产状为N25°E/85°S，除裂隙两侧各1米左右范围岩体受水浸蚀风化较强、节理裂隙发育外，其余岩体均为近弱风化中粗粒花岗岩，块状结构、呈不规则状、密闭状，岩体较完整，隧道此处埋深130m，此处线路左侧280m左右地表有一顺线路方向的大冲沟